航运公司赚美了，港口日子过得如何？

当航运公司赚得盆满钵满的时候，港口的日子过得怎么样呢？当地时间12月12日，在英国多佛港欧洲隧道货运入口前，停满了等待排队进入的卡车，拥堵状况持续了数公里。这只是诸多欧洲港口拥堵的一幕而已，与此同时，一些船公司取消枢纽港靠泊，导致港口货运量暴跌。对于全球港口来说，市场需求的压抑、集装箱严重缺乏、港口拥堵等，使得全球港口除中国港口外，日子都不太好过。港口德路里最新发布的《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测报告》显示，新冠肺炎疫情导致港口吞吐量表现低迷，未来5年集装箱港口产能扩张的速度将收缩至少40%。

利润双位数下降

在疫情暴发之前，德路里曾预测到2020年上半年全球集装箱港口吞吐量将增长4.8％，但由于集装箱吞吐量实际下降了近6％，就整个行业而言，德路里预测全球港口运营商上半年的息税折旧摊销前利润将比2019年下降约16％，比疫情前的预测低21％。

德路里高级分析师Eleanor Hadland表示，码头运营商在面对吞吐量急剧下降时的最初反应是采取成本控制与保持现金流相结合的措施，尽管削减成本是在疫情期间维持全面运营的不得已之举，但此举仍使码头的业务受到一定限制。

除此之外，由于疫情导致的经济增长急剧放缓和尚不明朗的中短期前景，已迫使码头运营商和港务局仔细审查规划项目的落实情况。

“由于今年上半年全球供应链收到冲击，在建以及将于今年和明年投产的大型港口扩建项目和绿地投资项目可能会有所延误。”德路里港口和码头高级分析师、本报告主编 Eleanor Hadland说，“然而，对于尚处于前期规划阶段的项目，特别是港口施工和设备订单尚未招标的项目，如果市场状况仍然不佳，项目出现暂停或取消的可能性会更大。”

事实上，自2019年以来，全球经贸环境整体不容乐观，全球主要港口生产增速逐渐分化。全球前20大港口中，除中国港口吞吐量整体保持稳定上涨，其余均维持较低增速。

在全球经贸环境萎靡的背景下，以新加坡为代表依托国际贸易而发展的港口生产增速表现欠佳。作为外向型经济城市，受全球贸易萎靡影响，新加坡外贸总额持续多月负增长，2019年港口生产形势不容乐观，全年12个月有8个月增速呈现负增长，其中8月份更是呈现6.9%的负增长。除此之外，巴西、日本、韩国、菲律宾等多个国家的主要港口生产受全球经贸环境影响而增长乏力。

货运量大幅下降

在疫情期间，航运公司在经历了一段时间的业务量严重下滑后狠狠赚的了一笔，但港口方面却难见起色。在欧洲地区关键港口和码头如汉堡（Hamburg）、勒阿弗尔（Le-Havre）的表现不佳货运量下降了三分之一以上。

船公司可以选择将其资产转移到需求水平高的地区和行业，而码头运营商没有这样的优势，他们在固定资产上进行了巨额投资，以提供供应链中海洋和陆地之间的互联基础设施。

由于疫情，北欧港口的货运量大幅度下降，在今年前九个月处理了3130万标准箱，比上年下降了6％。根据DynaLiners的数据，德国的威廉港是受影响最严重的港口，货运量同比下降35％，其市场份额也下降了30％。同期，法国勒阿弗尔港货运量减少了近四分之一即下降23％，市场份额下降了18％。

只有安特卫普的数据没有出现负值，与2019年前9个月相比，该港口设法实现了收支平衡，同时获得了7％的市场份额。

根据Dynaliners的数据，由于销量下降，特别是在亚洲到欧洲的交易量下降，欧洲领先的独立码头运营商Eurogate在德国和地中海地区的货运量分别下降了8%和10%。

Eurogate及其子公司Contship Italia在德国的不来梅港，汉堡港和威廉港设有码头，并在里斯本、丹吉尔、乌斯特·卢加和利马索尔也有投资，该公司业务大幅下滑。其中，上述威廉港的下降幅度为35%，意大利为19%，丹吉尔为13%。

DynaLiners表示：“总部位于汉堡的HHLA的集装箱综合处理量下降了11.2％至510万标准箱，”这包括HHLA在乌克兰敖德萨和爱沙尼亚塔林的码头的运量。DynaLiners补充道:“面临运输量下降和财务亏损的Eurogate已经宣布，将从2024年起每年节省大约8400万欧元(1.02亿美元)的成本。”

未来有望恢复较大增长

即使全球港口集装箱吞吐量的增长进一步放缓，但在第三季度仍然出现了回升的迹象。Eleanor Hadland表示，九月底公布的2020年年全球集装箱港口吞吐量最新预测显示，全球集装箱吞吐量整体下跌3.3%，这比较早些时候的预测大幅上调，反映出今年下半年主要贸易市场的处理能力有了强劲反弹。

国际货币基金组织(IMF)在《世界经济展望》6月的更新报告中再次下调了对全球经济增长的预期——4月预测为-3%。IMF预计，2020年全球GDP增速萎缩4.9%；2021年，将回升至5.4%。

从IMF的预测看，2020年中国、印度和东盟等新兴经济体将会保持经济的正增长，新兴经济体仍是全球经济发展重要的推动力;发达经济体经济萎缩的压力将更加显著。

近日发布的《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告(2020)》(下称“报告”)显示，2020年全球集装箱吞吐量预计下滑8%，之后于2021年会出现13%的增长;尽管仍存在大量不确定性，但伴随全球经济活动复苏、路面交通和航空出行量增加，石油需求预计将在2021年反弹至2019年的水平;如果全球经济活动不出意料在2020年底之前反弹，那么干散货运价有望在2021年开始恢复。

数据显示，中国的港口货物吞吐量正在逐渐恢复至正常水平。我国沿海主要枢纽港口的数据也有明显回升。例如，上半年南通港货物吞吐量、集装箱吞吐量实现增长，共完成货物吞吐量15584.6万吨，同比增长4.49%;6月份，舟山港域港口货物吞吐量突破6000万吨，同比增长9.11%;广州港6月份集装箱完成206.38万标准箱，创近年来单月集装箱吞吐量新高。

据中国港口协会提供的最新数据，12月上旬，中国港口协会监测沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比增长1.7%，其中外贸货物吞吐量同比回落1.8%；长江港口生产继续保持较好态势，枢纽港口吞吐量同比增长12.3%

（港口圈、德路里、财经网、财富中国网、搜狐网、进出口经理人）