世界银行(World Bank)周二在其最新的经济展望报告中称，由于欧洲债务问题对投资者人气及经济增长前景的影响，全球经济将面临长达数年的动荡。 　　世行目前预计，今年全球经济增速仅为2.5%，为经济复苏以来的最低增幅，因为发达经济体面临的挑战也在拖累发展中经济体。近年来发展中国家一直是全球经济增长...

我国经济进入新常态，培育经济增长动力，需要依靠创新“爬坡过坎”。面临“一带一路”的发展新机遇，上海提出了建设具有全球影响力的科技创新中心的目标。对港航而言，其科技创新之路发展如何，前景又如何？如何利用大数据实现创新发展，打造智慧港航、建设现代航运服务体...

据悉，对于船东而言，油价下滑至每桶不到50美元或许值得欣喜；然而，对于海工行业而言，油价低迷却并非福音。如果油价仍然维持低位甚至继续下滑，全球海工业未来将面临更为艰难的市场环境。 本月初，由于无法找到买家，南通中远船务最终决定终止奥特宝（Octabuoy）海上平台建造项目。这一合同最初由英国ATP...

据外电报道，马士基集团（A.P. Moller-Maersk）首席执行官安仕年（Nils Andersen）日前警告，在供需平衡来临之前，集装箱船(船型 船厂 买卖)东和经营人仍要面临4—5年的供给过剩的局面。安仕年在一次电话(产品库 求购 供应)采访中表示，得益于近几个月好于预期的...

随着放假日期的临近，2013年的钢材市场也几乎可以正式宣告结束了，随着下游持续离场，销售基本进入尾声，年味渐浓，贸易商心思也多不在出货，只求以平稳的心态度过春节，但是笔者认为，年后钢材市场可能会面临的压力却仍然不少。前段时间不少钢企公布消息，称企业扭亏为盈，初初看时，还真以为难道行业利润这么可观了吗...

光阴似箭，转眼又是一年。2014年，对于钢贸商来说，面临的形势依然严峻，新的挑战已经到来，不过同样也蕴藏着众多商机，就要看经营者如何应对挑战，把握机遇。2013年，供给过剩，需求不足，行情跌宕，价格起伏，竞争激烈，资金紧缺……处于买方市场的钢贸行业进入了微利时代，钢贸商“生意难做钱难赚，钢材难卖日子...

专家预计，未来3年全球造船年均需求量约为7000万至9000万载重吨，全球产能过剩将超过50%，船舶企业普遍面临订单不足的局面。

专家预计，2013年集装箱航运市场将出现严重的吨位过剩，市场将面临更大的压力。

时序将进入第四季，班轮公司也将面临严峻的挑战。如果第四季运能控制的好，运价就有机会挺住，班轮公司今年就可能扭亏。

船东将面临行业“洗牌”

欧债危机可能引发欧洲航运业新一轮破产潮，全球航运业格局将因此发生改变。

大连船企或“无船可造”