面对日本政府及船企希望在LNG运输船建造技术领域开展合作的“求援”，市场份额被中国造船业不断蚕食、只能全力死守高端阵地的韩国造船业持谨慎态度。

航运界网消息，MDS Transmodal高级分析师Antonella Teodoro表示，船队更新和灵活性是自2025年6月以来班轮公司更青睐更小、更灵活的中小型集装箱船的重要原因，也表明头部班轮公司的战略正在发生转变

近日，作为失事集装箱船 “MSC Elsa 3” 的租船人，地中海航运公司（MSC）已联合船东于印度喀拉拉邦高等法院提起海事诉讼，请求依据印度 1958 年《海运法》及 2015 年《商船规则》限制其在沉船事故中的法律责任。

近日，美国上市的航运公司Heidmar Maritime Holdings正积极寻求收购机会，以扩充其技术管理船队规模。Heidmar总部位于雅典，旗下运营油轮及散货船，同时希望拓展干散货船技术管理业务。

由于汽车运输船运力紧张，挪威船东礼诺航运（Hoegh Autoliners）正在考虑转变策略，寻求租赁船舶。

航运界网消息，VLCC船东DHT Holdings Inc（以下简称“DHT控股”或该公司）在8月12日发布2024年第二季度未经审计的财报。报告期内，DHT的业绩与分析师的预期一致，其在现货市场运营的VLCC船队日均TCE在二季度末和三季度初有所下降。

航运界网消息，达飞集团5月18日公布2024年第一季度业绩。财报披露，在行业继续正常化的背景下，达飞集团在适应新的市场条件方面表现出了灵活性和韧性。

新加坡万邦泛亚联盟集团（IMC Pan Asia Alliance）战略主管James Qng表示，由于拥有多元化海事投资组合，集团下一步的收购计划将重点集中于造船厂与船舶管理。

航运界网消息，印度国航（SHIPPING CORPORATION OF INDIA简称“SCI”）正在探索达成战略联盟的可能性，以改变其在远洋集装箱运输中不断下滑的市场形象。

日前，油轮联营池运营商Heidmar已决定通过与一家特殊目的收购公司（Special Purpose Acquisition Company，SPAC）合并上市，该公司将筹集更多资金以扩展业务至技术管理、船舶经纪，并寻求进军干散货市场。

在接收公司成立以来首艘新造船后，干散货船东喜马拉雅航运（Himalaya Shipping）正寻求在纽约证券交易所上市。

集装箱航运巨头马士基(AMKBY US)表示，全球供应链的波动性不断增加，意味着航运公司必须进行彻底重组才能生存。

航运界网消息，新一代可充电电池开发商Alsym& 8482;Energy今天宣布，Alsym将和新加坡船管公司Synergy Marine一道，与日本航运巨头日鲜海运Nissen Kaiun共同开发专门用于航运业的电池技术。

中东最大船厂International Maritime Industries（IMI）所需的巨额投资已经拖垮了阿联酋钻井平台建造商Lamprell。由于面临严重的流动资金问题，Lamprell正考虑以大幅折扣向现有的少数股东出售股份。

在西方国家制裁下，俄罗斯开始将能源出口重心转向亚洲，尤其是中国大陆和印度。

为摆脱对俄罗斯天然气的依赖，欧洲多国正在寻求能源供应多元化，液化天然气浮式储存再液化装置（LNG-FSRU）似乎成为了欧洲国家的理想选择。而这也意味着未来欧洲市场将会出现一波LNG-FSRU需求。

2021“丝路海运”国际合作论坛于9月8日至9日在福建厦门举行。地中海航运公司（MSC）首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）在开幕式上发表线上主旨演讲时表示，在新