航运界网消息，随着中东地区运力释出以及新船的陆续交付，主要航线的运力供给增加，竞争加剧，致使即期运价涨势停滞。香港咨询机构Linerlytica在最新周报中指出

在“新东家”接手后，韩国最大造船集团HD现代旗下沉寂多年的群山造船厂正式重启，迎来首份新船订单。在当前全球新船订单持续高位运行的市场环境下，这座停产近九年的造船基地依托相对更短的交付周期优势，正重新回归全球船东的视野。

前“全球第五大船厂”首获VLCC订单，在宣布破产后时隔7年正式回归新造船市场。

在连续斩获两份总金额超过20亿元的新船订单后，沉寂多年的浙江老牌船厂扬帆集团正加速回归全球新造船市场。

近日，科技集团瓦锡兰宣布完成Gas Solutions（气体解决方案）以及Water & Waste（水处理与废弃物管理）两项业务出售。

航运业绿色转型正在遭遇现实压力。曾被视为全球航运脱碳核心智库之一的马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心（M& 230;rsk Mc-Kinney M& 248;ller Center for Zero Carbon Shipping）近日完成了一轮大规模裁员。

国际评级机构惠誉（Fitch Ratings）在近日发布的最新报告中指出，委内瑞拉原油出口流向的潜在调整，特别是从“影子船队”向主流合规船队的运力转移，有望在短期至中期内进一步提振本已处于高位的油轮运价。

韩国韩华海洋1月15日发布公告称，与中东地区船东签订了3艘超大型油船（VLCC）的建造合同，合同总金额为5722亿韩元（约合3 89亿美元、27 12亿元人民币），相当于单船造价1 3亿美元。

尽管马士基（Maersk）在圣诞节前进行了单船“试航”操作，但其“双子星”联盟（Gemini Cooperation）的合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日明确表态：目前没有计划在“不久的将来”重返红海航线。

有迹象显示，2026年或将成为集装箱船大规模复航红海的一年。届时图景几何？这对托运人又意味着什么？

挪威汽车运输公司Norwegian Car Carriers（NOCC）重返中集来福士，增订第四艘7000车位LNG双燃料汽车运输船。

时隔十余年，总部位于香港的干散货航运公司太平洋航运（Pacific Basin）首次在中国船企订造新船。

航运研究机构Drewry最新分析指出，在经历地缘政治冲突频发、贸易政策不确定性显著上升的2025年后，全球干散货市场有望在2026年迎来相对平稳的运行环境，市场关注重心将逐步从情绪扰动回归至供需基本面。

希腊船东Atlantic Bulk Carriers重返象屿海装，增订4艘63500载重吨Ultramax型散货船。

当前，全球航运公司正在评估恢复红海航线的可能性。Sarjak Container Lines首席执行官Supal Shah认为，核心问题并非是否会复航，而是恢复常态的速度。这一速度将决定市场供需关系。

继去年在散货船领域的合作之后，江苏远洋再度与苏豪创科达成新一轮集装箱船订单。这份最新订单不仅刷新了江苏远洋自有船队最大箱船纪录，也标志着苏豪创科自重组以来首次布局集装箱船市场，迈出了业务多元化的重要一步。

随着美国政府针对中国造船业的301关税威胁压力缓解，希腊船王George Procopiou重返中国船厂增订新船。

近日，俄远东航运（FESCO）前董事长Andrei Severilov再度出手，锁定西非市场，启动全新物流航运项目。据俄罗斯国际文传电讯社（Interfax）报道

终结多年商船“订单荒”，台船以强势姿态重返市场舞台。随着万海航运和台湾中航批量订单的接连敲定，这家台湾地区造船龙头手持订单交付期已排至2030年，计划通过智能化转型助力造船效率跃升，开启本土造船业的新篇章。