汽车运输船运价下跌并未削弱船东继续投资订造新船的意愿。新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping（EPS）首次大手笔投资中型船，在两家中国船厂签下12艘新船大单。

中国船舶集团旗下两家船厂外高桥造船和广船国际“包揽”韩国Hyundai Glovis价值上百亿元的12艘全球最大10800车位汽车运输船。作为汽车运输船领域首次突破10000车位的超大型船，该项目不仅标志着汽车运输船大型化发展的重要里程碑，也再次确立了中国造船业在这一当前最火爆的

希腊船王George Procopiou重返中国船厂再订4艘成品油船，自4月以来短短半年时间里George Procopiou订造了46艘新船，总价值超过26亿美元（约合人民币186 36亿元）。

持续火爆的汽车运输船市场将迎来船舶大型化发展的重要里程碑。首批10000车位以上全球最大汽车运输船订单即将花落中国船厂，进一步巩固中国造船业在这一船型领域的绝对领先地位。

上半年新船订单大幅落后中国，第二季度甲醇动力船被中国船厂全部包揽，韩国造船业似乎真正感受到了来自最大竞争对手的危机。

全球第三大集运公司——法国达飞首份24000TEU甲醇动力超大型集装箱船大单即将花落扬子江船业。凭借这份订单，扬子江船业也将成为国内首家进军甲醇动力超大型船建造领域的民营船企。

卡塔尔“百船计划”即将完成第一阶段全部66艘LNG船订造，包括沪东中华的12艘以及韩国三大船企的54艘。

韩国两家船企再获卡塔尔“百船计划”11艘LNG船订单。自今年4月沪东中华签订首单至今，卡塔尔已经在中韩四家船厂累计下单订造52艘LNG船。

韩国大宇造船已经授予法国LNG围护专家GTT公司订单，将为6艘新造LNG船提供储罐设计。GTT公司于7月20日宣布称，已经于今年第二季度接获了一份来自合作伙伴大宇造船的订单，将为6艘新造LNG运输船设计储罐。

挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners）与招商局重工（江苏）正式签署了4+4+4艘多燃料氨预留（ammonia-ready）Aurora级汽车运输船建造合同，这将是世界首批零碳排放汽车运输船。

俄罗斯能源巨头Novatek规划到2035年将北极LNG产量增加一倍以上，相应带来约30艘90亿美元的破冰型LNG船新造船需求。凭借与俄罗斯船厂的紧密合作，韩国造船业有望从中分得最大一杯羹。

韩国三星重工最新的4艘LNG船订单确认来自俄罗斯能源巨头Novatek。这是继9月中旬大宇造船的4艘之后，Novatek又一次选择韩国船企为其北极项目建造LNG船。至此，韩国造船业几乎已经“垄断“了Novatek的Arctic LNG 2项目，参与全部29艘LNG船的建造工作，未来还有望赢得更多破冰型

上半年一口气订造了22艘万箱船之后，长荣海运继续推进“大造船计划”，将目光转向支线船市场，斥资超10亿美元在黄埔文冲订造24艘支线集装箱船。新增运力成为长荣海运业绩增长的一大助力，8月营收首破新台币500亿元大关。

今年以来，尽管新造船市场显著复苏，新船订单量快速增长，但造船业的整合却在加速，前十大造船集团所占市场份额不断提高。

矿业巨头力拓集团（Rin Tinto）为其将在两家中国船厂建造的12艘LNG动力散货船大单敲定了船东，成为继必和必拓和英美资源集团之后，又一家投资LNG动力船的大型矿业公司。

长荣海运20艘15000TEU超大型集装箱船订单全部花落韩国三星重工。凭借价格优势，三星重工得以击败中日韩四家竞争对手，揽获这一世界造船史上金额最大的单笔订单。

2021年以来，VLCC航运市场极度低迷，运费持续下探，平均收益一度跌至负值，全球经济艰难复苏背景下油运需求不容乐观。

韩国造船业期待已久的道达尔莫桑比克LNG项目大单终于正式“落地”。韩国现代重工集团和三星重工两大船企在过去三天时间里接连承揽17艘LNG船订单总价值超30亿美元。