由于运价疲软，慧洋海运2月业绩大幅下滑出现亏损。3月3日，慧洋海运宣布2月合并营收新台币9 24亿元（约合人民币2 09亿元），年减43 09%；营业亏损新台币1 03亿元（约合人民币0 23亿元），税前亏损新台币1 95亿元（约合人民币0 44亿元）。

诺唯真邮轮控股（NCLH）去年业绩大幅改善，预计今年将能扭亏为盈。2月28日，诺唯真邮轮控股披露2022年第四季度及全年财务业绩。财报显示，第四季度该公司营收为15 19亿美元，略高于普遍预期，相比2021年同期的4 87亿美元同比增长212%；净亏损为4 82亿美元，较2021年同期的净

皇家加勒比集团8日发布2022年第四季度和全年业绩表现，财报指出，2022年第四季度录得总营收26亿美元，净亏损5亿美元。皇家加勒比表示，情况超出公司此前预期。良好的业绩情况主要由以下四方面驱动：更高的船票预订价格、强劲的船上消费、合理的运营成本把控以及更低的利息支

韩国船企2022年亏损成定局，2023年能否扭亏？过去两年，韩国三大船企尽管承接了大量订单，但由于建造交付的都是之前承接的低价船，且同期原材料价格上涨，三大船企经营业绩萎靡不振，出现大规模持续亏损。

韩国船企2022年亏损成定局，2023年能否扭亏？过去两年，韩国三大船企尽管承接了大量订单，但由于建造交付的都是之前承接的低价船，且同期原材料价格上涨，三大船企经营业绩萎靡不振，出现大规模持续亏损。

11月11日，韩国大宇造船发布第三季度业绩报告，报告显示，该公司第三季度实现营业收入9815亿韩元（约合7 45亿美元），营业亏损达6278亿韩元（约合4 76亿美元），当期净亏损为6466亿韩元（约合4 9亿美元）。与去年同期相比，该公司的营业收入尽管增长了2 3%，但营业亏损大幅增

韩国三大造船企业的业绩表现正在出现分化。今年第三季度，三星重工出现了1679亿韩元（约合1 18亿美元）的营业亏损，自2017年第四季度以来已连续20个季度出现营业亏损。这与现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋(KSOE) 三季度实现营业利润1888亿韩元（约合1 33亿美元）、

诺唯真邮轮控股（NCLH）二季度亏损超过预期，估计邮轮入住率要到明年才能恢复至疫情前水平。

今年第一季度曾实现大幅减亏的三星重工未能保持持续向好态势，在第二季度又创下了2500多亿韩元的营业亏损，自2017年第四季度以来连续19个季度出现营业亏损。

7月29日，现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋发布今年第二季度业绩报告，该公司第二季度实现合并营业收入41886亿韩元（约合32 34亿美元），同比增长10 3%；合并基准营业亏损2651亿韩元（约合2 05亿美元），出现持续亏损。

去年由于低迷的油轮市场导致亏损1 713亿美元后，北欧美国油轮公司（Nordic American Tankers，以下简称NAT）今年年初表现并未有所好转，一季度亏损有所增加。

航运界网消息，比利时油轮船东Euronav日前发布2022年第一季度未经审计的财报。

受奥密克戎变异株和俄乌战争的影响，诺唯真邮轮控股（NCLH）一季度亏损大于预期。但随着船队28艘邮轮全部复航，预计2022年第二季度的运营现金流将为正。

受新冠疫情和俄乌战争影响，全球第二大邮轮公司皇家加勒比国际一季度亏损12亿美元。

航运界网消息，2021年对成品油轮市场来说是“糟糕”的一年，市场达到“历史低点”。据财报披露，马士基成品油轮（Maersk Product Tankers）在2021年实现营业收入4 33亿美元，较去年同期的6 63亿美元，

4月29日，三星重工发布今年第一季度业绩报告，该公司第一季度实现营业收入14838亿韩元（约合11 7亿美元），同比减少5 8%；营业亏损949亿韩元（约合7500万美元），自2017年第四季度以来连续18个季度出现营业亏损。