7月27日，韩国三星重工发布今年上半年业绩报告，实现营业收入为3 5508万亿韩元（约合27 78亿美元），比去年同期的2 9100万亿韩元增长22%；实现营业利润为785亿韩元（约合6142万美元），成功扭亏为盈。

2023年一季度，以星承运箱量达76 9万TEU，环比下降6 6%，同比下降10 5%；单箱运费达到1390美元，环比下降34 5%，同比下降63 9%；实现营业收入13 7亿美元，环比下降37 2%，同比下降63 0%；息税

5月18日，希腊船东United Maritime Corporation（以下简称“United”）发布了2023年一季度业绩报告。报告期内，该公司净营业收入为280万美元，调整后 EBITDA 为负150 万美元，净亏损和调整后净亏损分别为 490 万美元和 370 万美元。

5月15日，大宇造船发布今年第一季度业绩报告，该公司实现营业收入14398亿韩元（约合10 76亿美元），比去年同期的12455亿韩元增长15 6%；出现了628亿韩元（约合4700万美元）的营业亏损，比去年同期的营业亏损4701亿韩元大幅下降87%；当期净亏损为1204亿韩元（约合9000万美元）

受市场运价下滑影响，万海航运今年一季度继续亏损，今年将力拼盈利。5月10日，万海航运披露一季度财报，当季合并营收新台币255 58亿元（约合人民币57 69亿元），季减35 33%，年减68 25%；税后净亏损新台币21 18亿元（约合人民币4 78亿元），连续两个季度亏损。

芬兰Meyer Turku船厂日前公布了其2022年财务业绩，与2021年相比，该公司业绩出现了积极的好转。

5月4日，HD韩国造船海洋发布公告称，该公司今年第一季度的营业利润将从现有的盈余585亿韩元（约合4400万美元）变更为亏损190亿韩元（约合1430万美元），当期净亏损则从811亿韩元（约合6050万美元）增加到了1475亿韩元（约合1 11亿美元）。

全球第二大邮轮公司皇家加勒比国际一季度大幅减亏，进一步上调全年盈利预期。5月4日，发布2023年一季度业绩。财报数据显示，一季度皇家加勒比集团总营收同比飙涨172 6%至28 9亿美元，高于华尔街预测的28 2亿美元。调整后净亏损收窄至5890万美元，净亏损从去年同期11 67亿美元

由于入住率和营收强于预期，诺唯真邮轮控股一季度亏损收窄。

根据韩国三大船企披露的数据，除2017年外，2014年以来三大船企总体持续亏损，亏损主要由2008年国际金融危机后新订单量和新船价格大幅下滑引发。特别是2014年至2017年间，三大船企因全球油价暴跌、海工装备交付遇阻而深陷困境，造成超过50亿美元的直接经济损失。

根据韩国三大船企披露的数据，除2017年外，2014年以来三大船企总体持续亏损，亏损主要由2008年国际金融危机后新订单量和新船价格大幅下滑引发。特别是2014年至2017年间，三大船企因全球油价暴跌、海工装备交付遇阻而深陷困境，造成超过50亿美元的直接经济损失。

3月13日，万海航运公布2022年财报，全年营收为新台币2589 53亿元（约合人民币582 94亿元），年增13 5%；税后净利润为新台币930 72亿元（约合人民币209 52亿元），年减9 9%，营收创历史新高，但因第四季转亏，致全年获利不如前年，获利创历史次高。

近期，韩国三大船企相继发布了2022年度业绩报告。其中，韩国造船海洋实现营业收入173020亿韩元（约合138亿美元），同比增长11 7%；出现营业亏损3556亿韩元（约合2 8亿美元），比2021年度亏损13848亿韩元（约合11亿美元）减少了75%。三星重工实现营业收入59447亿韩元（约合48

近期，韩国三大船企相继发布了2022年度业绩报告。其中，韩国造船海洋实现营业收入173020亿韩元（约合138亿美元），同比增长11 7%；出现营业亏损3556亿韩元（约合2 8亿美元），比2021年度亏损13848亿韩元（约合11亿美元）减少了75%。三星重工实现营业收入59447亿韩元（约合48

韩国大宇造船2022年净亏损13 46亿美元，继2021年之后再次成为韩国船企的“亏损王”。今年，该公司希望凭借占手持订单一半以上的LNG船“翻身”。