10月份，新冠疫情发展出现反复，全球新造船市场延续疲软态势，仅成交新船订单30艘、242万载重吨，环比减少18%，同比减少57%。1-10月，全球累计成交新船订单511艘、3145万载重吨，同比减少46%。预计2020年全球造船市场新船成交量约4000万载重吨左右。

10月份，新冠疫情发展出现反复，全球新造船市场延续疲软态势，仅成交新船订单30艘、242万载重吨，环比减少18%，同比减少57%。1-10月，全球累计成交新船订单511艘、3145万载重吨，同比减少46%。预计2020年全球造船市场新船成交量约4000万载重吨左右。

四季度向来是市场的传统淡季，但今年持续的海运需求延长了集运旺季。尽管10月初亚欧线和跨太平洋航线的周运力同比分别增加了2 8%和13 2%，但运价仍然保持在9月下旬创下的高位。

第三季度以来北美航线货量急剧攀升运力吃紧，但长荣海运为北美市场需求设计的12000TEU级F型集装箱船开始陆续投入运营，在北美航线扮演物资疏运尖兵的重要角色。

中国国庆假期后，市场进入传统淡季。供给方面，班轮公司相继提出取消10月初的暂停航次计划；需求方面，Sea-Intelligence等机构认为，本轮跨太平洋航线运价的飙升得益于美国零售业的补库存需求，而一旦补库存结束，市场需求可能将出现突然下滑。因此，10月乃至四季度运价将承

近日，由粤新海工承建的重庆市消防救援总队两艘48米主力型消防船已完成试航工作，这是继重庆市消防救援总队两艘54 8米综合型消防船顺利试航后的另两艘48米主力型消防船。

尽管利用LNG动力的主要是LNG运输船，但是这两年非LNG运输船利用LNG动力的情况也在逐年增加。三大主力船型使用LNG动力的情况如图1所示，三大主力船型中，液货船是使用LNG动力最多的船型。

第三和第四季度集运市场将持续恢复。Sea-Intelligence估计，三季度集运需求同比降幅将缩减为0 1%，四季度甚至将同比增长2%。从SCFI的走势看，运价已从以往的月初上涨、月中下跌模式改为持续上涨，

海运圈聚焦4月18日讯 国际干散货船东协会INTERCARGO的2018-2019年基准报告是在干散货市场充满不确定性的时期发布的。

4月，中国逐步全面复工复产，但欧美疫情仍处于高峰，订单取消的情况越来越多。为应对欧美需求减少造成的货量不足，班轮公司继续减少航次。

鉴于当前新冠肺炎疫情、石油市场巨变等因素对2020年全球海运需求带来重大影响，BIMCO首席航运分析师Peter Sand日前更新了其对2020年市场的预测。

3月份，春节的季节性因素消退，新冠肺炎疫情的影响将全面显现。一方面，中国正在力促复工复产，宁波舟山港推出了促进卡车司机复工的政策，上海港推出了加快集装箱在港口周转的政策，

1月市场处于高位，原因是春节前的货运高峰、叠加IMO 限硫令导致的燃油成本大增，同时，新冠肺炎疫情的影响尚未全面显现。

11月市场有所恢复，原因是班轮公司控制运力投放。CCFI均值820点，环比上涨5 3%，同比下降4 3%。分航线看，干线方面，美西、美东线运价指数环比分别上涨4 1%和2 8%，欧洲线指数上涨3 3%，