鉴于当前新冠肺炎疫情、石油市场巨变等因素对2020年全球海运需求带来重大影响，BIMCO首席航运分析师Peter Sand日前更新了其对2020年市场的预测。

3月份，春节的季节性因素消退，新冠肺炎疫情的影响将全面显现。一方面，中国正在力促复工复产，宁波舟山港推出了促进卡车司机复工的政策，上海港推出了加快集装箱在港口周转的政策，

1月市场处于高位，原因是春节前的货运高峰、叠加IMO 限硫令导致的燃油成本大增，同时，新冠肺炎疫情的影响尚未全面显现。

11月市场有所恢复，原因是班轮公司控制运力投放。CCFI均值820点，环比上涨5 3%，同比下降4 3%。分航线看，干线方面，美西、美东线运价指数环比分别上涨4 1%和2 8%，欧洲线指数上涨3 3%，

全球范围内经济增长正在放缓，一些国家已经出台刺激措施提振经济。国际货币基金组织（IMF）预测，2019年全球经济增速将从2018年的3 6%下滑至3 3%，2020年再回升至3 6%，

日本2018年新船成交同比增长，主力船型份额有所调整

11月市场意外回升。受抢运需求带动，跨太平洋航线运价淡季上涨。同时，亚欧线运价跌势得到遏制。闲置运力出现回落。据Alphaliner统计，11月12

三大主力船型运输市场回顾及预测

随着各航运企业财务报告的陆续公布，航运市场的低迷状况被鲜活地呈现出来。中国远洋半年巨亏72亿、马士基航运二季度亏损1.5亿美元成为市场和投资人关注的焦点，但这仅是相关市场深度低迷的一个缩影。 由于经济复苏乏力、贸易增长缓慢，散货运输和集装箱运输需求萎靡，上半年企业散货船运输和集装箱船运输业务普遍亏损...

卡姆萨尔型散货船(船型 船厂 买卖)或将在未来相当长一段时间内继续成为巴拿马运河航线的主力船型。近日在香港举办的亚洲物流海事会议上，Howe Robinson Partners总裁Peter Kerr-Dinesen在谈及散运贸易时表示，卡姆萨尔型散货船之所以能继续作为主力船型运营，很大一个原因...

射流式吸砂船依然是取砂机械的主力船型