10月，市场淡季不淡。据美国统计局最新统计，7月美国零售商的库存销售比只有1 11，补库存活动仍将持续。据美国零售商协会（NRF）发布的《全球港口追踪》预测，

10月，市场淡季不淡。据美国统计局最新统计，7月美国零售商的库存销售比只有1 11，补库存活动仍将持续。据美国零售商协会（NRF）发布的《全球港口追踪》预测，

9月，市场持续旺季景象。美国主要港口拥堵加剧，8月30日美西港口锚地等待进港的集装箱船高达46艘。此外，德国火车司机罢工、现代商船员工加薪谈判等因素继续影响供应链，并加剧拥堵和运力紧张局面。

2020年初新冠疫情的爆发成为近两年最大的“黑天鹅事件”，也为航运业带来了巨大的挑战并产生了持续的影响。在过去的20个月里，油散集市场的运费收益上演了戏剧化的走势。 ...

2020年初新冠疫情的爆发成为近两年最大的“黑天鹅事件”，也为航运业带来了巨大的挑战并产生了持续的影响。在过去的20个月里，油散集市场的运费收益上演了戏剧化的走势。

随着欧美新冠肺炎确诊病例再度呈现增长趋势，市场普遍预期三季度物流供应链瓶颈难以缓解。Clarksons数据显示，全球在港集装箱船运力维持在760万TEU上下，占总运力的31 5%左右，而2016-2019年，这一比例的均值为29 2%。

二季度，集运市场淡季不淡：运价发布公司Freightos指出，美国消费强劲，尽管零售商补库存的量高于2019年，但库存仍处于低水平；赫伯罗特称，

当前市场需求持续强劲，运河断航事件影响供应链传导，美西港口仍有大量集装箱船等待进港。这导致缺箱问题再度恶化，集装箱交易平台Container xChange表示，

近期，集装箱运价出现见顶迹象，但需求仍然强劲。同时，市场仍然存在缺箱情况。德路里认为，缺箱要到二季度才能缓解；赫伯罗特表示，供应链受阻问题短期内仍无法缓解，

短期看，需求方面，中国工厂的出口订单已经排到了2021年一季度；供给方面，可用集装箱船紧张导致船舶租金上涨，货流不平衡导致集装箱设备短缺加剧，

集运市场自10月以来出现了淡季不淡的局面：不仅美国需求持续强劲，欧洲需求也因英国在脱欧前加大进口而增加。

现代尾浦造船12月9日表示，该公司建造的主力船型之一的滚装船入选韩国“世界一流商品”名录。至此，现代尾浦造船已有14种船型入选韩国“世界一流商品”名录。

10月份，新冠疫情发展出现反复，全球新造船市场延续疲软态势，仅成交新船订单30艘、242万载重吨，环比减少18%，同比减少57%。1-10月，全球累计成交新船订单511艘、3145万载重吨，同比减少46%。预计2020年全球造船市场新船成交量约4000万载重吨左右。

10月份，新冠疫情发展出现反复，全球新造船市场延续疲软态势，仅成交新船订单30艘、242万载重吨，环比减少18%，同比减少57%。1-10月，全球累计成交新船订单511艘、3145万载重吨，同比减少46%。预计2020年全球造船市场新船成交量约4000万载重吨左右。

四季度向来是市场的传统淡季，但今年持续的海运需求延长了集运旺季。尽管10月初亚欧线和跨太平洋航线的周运力同比分别增加了2 8%和13 2%，但运价仍然保持在9月下旬创下的高位。

中国国庆假期后，市场进入传统淡季。供给方面，班轮公司相继提出取消10月初的暂停航次计划；需求方面，Sea-Intelligence等机构认为，本轮跨太平洋航线运价的飙升得益于美国零售业的补库存需求，而一旦补库存结束，市场需求可能将出现突然下滑。因此，10月乃至四季度运价将承

尽管利用LNG动力的主要是LNG运输船，但是这两年非LNG运输船利用LNG动力的情况也在逐年增加。三大主力船型使用LNG动力的情况如图1所示，三大主力船型中，液货船是使用LNG动力最多的船型。

第三和第四季度集运市场将持续恢复。Sea-Intelligence估计，三季度集运需求同比降幅将缩减为0 1%，四季度甚至将同比增长2%。从SCFI的走势看，运价已从以往的月初上涨、月中下跌模式改为持续上涨，

4月，中国逐步全面复工复产，但欧美疫情仍处于高峰，订单取消的情况越来越多。为应对欧美需求减少造成的货量不足，班轮公司继续减少航次。