液化天然气（LNG）船全年运费保持强劲势头，同比上涨约36%。23年以来，由于欧洲持续LNG进口和相应码头新建和扩建，欧洲LNG库存创下历史新高。冬季的进口量相比以往，略有下降。然而，欧洲整体经济不景气和工业消耗的下降仍然是一个值得关注的问题。

航运界网消息，据《韩国经济日报》报道，在全球集装箱航运业不景气的情况下，韩国最大的航运公司HMM正在扩大船队，特别是散货船，以稳定利润。

全球第八大班轮公司，暨韩国第一大集装箱运输公司HMM，私有化进程终于正式开启。因行业不景气，累积巨额亏损被韩国国有机构接管多年后，HMM借集运热走出危机，因此，近年来一直有新闻推测HMM将被私有化，现在有了定论。

韩国造船及海运业界在经历持续长达8年的市场不景气以及严重的人才流失之后，近年来随着形势的好转，正在积极招揽并培养人才，在解决近期人力短缺问题的同时更着眼长远战略，加快了培育满足企业未来发展需求的人才的步伐。

中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间（75以下）的时间仍在拉长，但好的是已出现回暖迹象。中国造船供给侧景气指数（CTSI）在3月份触底之后，随着新接订单在第二季度的增长，CTSI有所恢复，但仍旧敌不过手持订单保障系数的持续下降，本月再次出现下降至58.8；日本景气指数的三项子指标均有所下...

中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间的时间仍在拉长。尽管6月份中国产能利用率出现下滑，但新接订单保障系数有较大幅度的提升，使得中国造船供给侧景气指数（CTSI）6月份为57.6,比上月有所提升；日本景气指数的三项子指标均有所下滑，尤其是近期其产能利用率和新接订单保障系数的降低使得日本造船...

中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间的时间仍在拉长。尽管6月份中国产能利用率出现下滑，但新接订单保障系数有较大幅度的提升，使得中国造船供给侧景气指数（

中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间已有较长时间。随着手持订单的大量消耗，2017年5月中国造船供给侧景气指数（CTSI）降为56.2,与上月持平；日本新接订单保障系数的骤降拖累日本造船供给侧景气指数（JTSI）下降，5月份为63.0，也已连续八个月位于极度不景气区间；韩国造船供给侧景气...

中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间已有较长时间。随着手持订单的大量消耗，2017年4月中国造船供给侧景气指数（CTSI）降为55.8,尽管我国手持订单保障系数是1.5，高于韩国的1.2，但产能利用率低于韩国，所以CTSI已经接近韩国水平；日本新接订单保障系数的骤降拖累日本造船供给侧景气...

尽管欧洲航运市场不景气，马士基旗下的子公司，负责欧洲近海支线的Seago Line 2016年取得盈利7500万美元。不过与其2015年盈利近1.4亿美元相比，利润下滑了近一半。据Seago Line表示，2016年由于市场增长偏低，现有竞争对手增加运力和大型船公司进入欧洲市场导致运力过剩，加剧了价...

本帖最后由 船舶新闻 于 2017-3-31 14:46 编辑 图/吉宝吉宝企业（Keppel Corp）因岸外与海事业不景气，去年共拨出3亿3600万新元的减损准备金。此外，吉宝岸外与海事（Keppel O&M）去年也削减了35％直接聘用的员工或约1万零600人，其中3800人在新加坡。然而，吉...

石油的涨跌勾动着每位船舶人的心弦，石油价格确实是把双刃剑，石油涨海工会好转，但减产带来的油价上行对油船(船型 船厂 买卖)市场又有伤害。自OPEC决定减产以来，布伦特原油价格一直在56美元上下窄幅振荡，这有利于LNG船市场的恢复，但上涨的幅度有限，海工市场基本不为所动，同时石油运输市场承受了较大...

石油的涨跌勾动着每位船舶人的心弦，石油价格确实是把双刃剑，石油涨海工会好转，但减产带来的油价上行对油船市场又有伤害。

中船重工经济研究中心最新发布了2017年1月造船供给侧景气指数（TSI）显示，中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间。