航运界网消息，最近红海复航和“运力过剩”的消息“刷屏”。然而，数据显示，集装箱船拆解量降至历史低位，闲置率不到1%，根本停不下来的新造船订单与大量远期租船成交表明，几乎所有集装箱船目前都在忙着赚钱。

近期，由于租船活动放缓且运费下跌，波罗的海干散货运价指数（BDI）进一步逼近1000点大关。

据ShippingWatch报道，截至7月底，全球集装箱船队闲置船舶不到1%。根据Alphaliner关于过去2周“无商业活动”船舶的报告，全球闲置集装箱船数量仍处于历史最低水平。

“在面临当前的海运危机而无法获得集装箱或舱位时，我们不得不跳出固有思维。”

一艘日本滚装船在日本内陆海域与一艘韩国化学品油轮相撞后沉没，船上3名船员失踪。 5月27日深夜，在日本爱媛县今治市西北部来岛海峡附近，滚装船“白虎”（BYAKKO） ...

阿塞拜疆能源部公布了由ACWA和Masdar运营的新能源项目的电价，价格接近阿塞拜疆批发电价——0.06阿塞拜疆马纳特（AZN），约0.035美元，具体情况分别如下： ACWA P…

Ocean Network Express（ONE）首席执行官Jeremy Nixon日前表示，由于美国西海岸港口拥堵，船只需要11天才能从泊位上掉头返程，集装箱班轮公司在亚洲正面临船舶短缺问题。

受疫情和规则不确定性的影响，新船订单大幅减少，全球造船业加速整合，目前近300家“活跃船厂”中不到三分之一仅82家在今年成功接获新单，超过200家船厂或将在未来两年面临手持订单告罄的局面，在仅剩不到60家以中韩两国船企为主的一线船厂将成为未来造船市场的主角。

由于今年以来全球新船订单量大幅减少，韩国三大造船企业今年接单量均不足30%，完成接单目标希望渺茫。在被认为是史上最不景气的2016年之后，韩国造船业2020年再次面临新船订单“青黄不接”的困境。

8月31日，为期40天的京杭运河江苏段船舶和港口水污染防治二号行动的宣传发动、检查纠正两个阶段结束，9月1日起二号行动转入第三阶段，也是最关键的集中整治阶段。今后，凡不能满足船舶污染物“零排放”要求的

受新造船市场的长期疲软影响，全球船厂手持订单量已经跌破3000艘，订单不断缩减降至过去15年来的新低，而即将生效的IMO环保法规已经成为船东迟迟不敢下单造船的最大顾虑。相比中日韩三国订单不断缩水，凭借邮轮订单的支撑，欧洲船企的日子无疑最好过。