2024年6月，全球有45家船东投放新船订单，合计179艘、1712 6万载重吨。其中，排名前10的船东合计下单82艘、1243 4万载重吨，全球占比为72 6%；排名前5的船东合计下单54艘、935 4万载重吨，全球占比为54 6%。

在国内船厂船台爆满的局面下，国有航运巨头中远海运集团出人意料地将目光投向海外，开始向日本船厂发起询价，考虑订造最多数十艘好望角型散货船。

在希腊雅典举办的2024年波塞冬国际海事展(Posidonia2024)上，韩国中型船企DH造船（原大韩造船）连续承接了3艘苏伊士型油船订单，从而使手持订单达到30艘，合同总金额25 5亿美元，确保了约3年的稳定建造量。

日本船东春日海运（Kasuga Kaiun）今年第三次在中国船厂下单订船，在江门南洋船舶下单订造2艘40500载重吨散货船，将在2026年6月和7月交付。

继两年前的首单之后，中国航运公司博亚国际海运重返江南造船，再订4艘超大型集装箱船

黄海造船经营接单迎来“双响炮”，与国内“老客户”签订首份MR型成品油船订单，同时还接获了海外船东“回归”首单。“双喜临门”的佳绩进一步巩固了黄海造船在全球造船业的竞争力，并为其未来发展开启了崭新的篇章。

3月1日，挪威氨生产商雅苒（Yara）与印度可再生能源公司Acme Cleantech全资子公司GHC SAOC签署了一份可再生氨长期供应协议。

看好氨燃料的前景，马士基油轮正式下单订造最多10艘全球最大超大型液氨运输船（VLAC），标志着这家全球最大之一的液货船运营商正式进军液氨运输市场。

厦船重工最新承接的首份41000载重吨油化船订单船东信息曝光。据悉，这份订单来自德国船东German Tanker Shipping（GTS），涉及4+2艘冰级船，其中前四艘将在2025年和2026年各交付2艘，新船采用电池混合动力推进，每艘造价近6000万美元，备选订单生效后交易总价值将达3 6亿美元

韩国最大海运公司HMM（原现代商船）的收购战已进入尾声，最终入围者Harim Group 和 Dongwon Group之间正展开最后的角逐。而韩国造船企业正在密切关注HMM的出售对自身可能造成的影响。基于两家竞购企业的资金实力，韩国船企担心，即将从国有企业变成民间企业的HMM为降低新船订

韩国最大海运公司HMM（原现代商船）的收购战已进入尾声，最终入围者Harim Group 和 Dongwon Group之间正展开最后的角逐。而韩国造船企业正在密切关注HMM的出售对自身可能造成的影响。基于两家竞购企业的资金实力，韩国船企担心，即将从国有企业变成民间企业的HMM为降低新船订

近日，芜湖造船厂与全球最大化学品油轮运营商思多而特油轮公司签署6+6艘38000吨不锈钢化学品 成品油船建造合约，双方强强联合，共谋世界航运发展新篇章。

持续火爆的汽车运输船市场将迎来船舶大型化发展的重要里程碑。首批10000车位以上全球最大汽车运输船订单即将花落中国船厂，进一步巩固中国造船业在这一船型领域的绝对领先地位。

尽管当前航运脱碳已成为业内共识，但具体发展路径仍不清晰。日前，泰国干散货船东珍宝航运（Precious Shipping） 提出了激进建议，期望到2027年起禁止下单传统化石燃料船舶，并在2034年淘汰所有船龄超过20年的老旧船。

希腊船东Latsco Shipping近日宣布在日本大岛造船下单订造3艘64000载重吨超灵便型散货船，这是该公司成立70年以来首次在日本船厂下单订船。