当全球航运业正为地缘政治动荡付出高昂代价时，一场意料之外的转机可能正在酝酿：化石燃料价格飙升，正让绿色燃料变得具有竞争力。

3月25日，韩国气候能源环境部与HD韩国造船海洋、HD现代重工、HD现代三湖、三星重工、K造船、韩华海洋等6家主要船企在大韩商工会议所（KCCI）联合签订了《造船业温室气体Scope3排放量计算援助业务协议》。

受中东原油供应中断影响，一场围绕运力资源的“抢船大战”正在上演。近几周，美国墨西哥湾沿岸油轮市场供需关系持续紧张，可用船源数量大幅锐减，区域运力被迅速抽空。

抢货潮支撑油轮运价高位运行。国际海运公司的杰夫·普里博表示：“这一时期持续的时间比我预想的还要长。”

霍尔木兹海峡危机已推升运费及战争险保费，长远来看，其对船舶运营成本将造成重大冲击。

根据克拉克森的最新统计数据，今年1-2月全球总计359艘2490万总吨的新船订单中，多达81艘710万总吨为替代燃料船舶，占比达29%，低于去年全年的37%。

随着中东形势的不断变化，船舶的运价及战争险保费持续上升。从长远来看，这也将对船舶运营成本产生显著影响。

中远海控以43 0亿美元的净利润，位居首位。

据央视新闻，当地时间3月27日，伊朗伊斯兰革命卫队发表声明称，霍尔木兹海峡目前已经关闭，任何试图通过该海峡的行为都将遭到严厉打击。

2026年3月以来，霍尔木兹海峡因密集袭击陷入“事实性关闭”，与持续一年多的红海—苏伊士运河航线安全危机形成双重挤压。

美国面对国内造船产能严重不足，意图通过“借鸡生蛋”策略，拉拢韩国、日本等盟友以“订单换投资”，最终将产能与技术转移回美国本土。但是，计划很丰满，现实很骨感。《海事行动计划》的推进，其背后不只是商业层面

霍尔木兹海峡几近“瘫痪”后，集装箱船日驶入量一度降为零。

美国、以色列与伊朗的战争带来的供应链冲击正在逐渐凸显征兆。霍尔木兹海峡事实上被封锁导致原油短缺，使韩国造船、汽车、钢铁和食品等几乎所有行业使用的乙烯出现供应困局，原油→石脑油→乙烯→主要下游产业的韩国石油化工供应链似乎正在受到动摇。

经历长期停滞的韩国造船业将抓住行业迎来“超级周期”以及韩美造船业合作项目“MASGA(让美国造船业再次伟大) ”的加快推进，在现有业务领域积极植入半导体、机器人等未来产业DNA，积极开拓新的市场领域

全球集装箱船新船订单“逆势”激增，手持订单再创历史新高。中国船企几乎垄断了这一轮订单潮，承接了今年近90%的新船订单。

克拉克森证券表示，波罗的海中东湾-中国指数 不是可靠指标 ， 近期的跳涨……并未反映真实市场状况 评估委员可使用延布成交价加风险溢价来推算拉斯坦努拉装货的VLCC运价

美以对伊发动军事打击后，霍尔木兹海峡通航受阻，这一全球能源咽喉牵动国际市场，全球原油运输市场陷入震荡。中国原油对外依存度较高，但凭多元布局展现出强劲的能源风险应对能力