3月4日，由上海船舶研究设计院（SRARI）为中海油能源发展股份有限公司基本设计和详细设计的30000立方米LNG船，在江南造船(位置 评论 新闻)集团正式命名为“海洋石油301”，国内首艘30000方LNG 建造也将由码头舾装(产品库 求购 供应)、调试阶段进入最后试航交船阶段。
30000方LNG船为国内首艘小型LNG支线运输船，也是世界上舱容最大的C型舱LNG船，采用“双燃料发电机(产品库 求购 供应)组+舵桨推进”方式，排放指标远低于目前国际相关标准的要求，完全满足中国船级社(位置 联系)Green Ship I船级标准，是一艘真正意义上的节能减排、环境友好型船舶。该船将用于国内大型LNG接收终端和LNG卫星站间的支线转运，以解决沿海、沿江城市天然气季节性调峰和月度不均匀供气的运输问题。
上海船舶研究设计院积极支持国家LNG运输船产业链条的发展，在成功开发30000方LNG运输船的基础上，又成功研发了进江/沿海型LNG系列船型，可为船东提供菜单式服务。
3月4日，由上海船舶研究设计院（SRARI）为中海油能源发展股份有限公司基本设计和详细设计的30000立方米LNG船，在江南造船(位置 评论 新闻)集团正式命名为“海洋石油301”，国内首艘30000方LNG 建造也将由码头舾装(产品库 求购 供应)、调试阶段进入最后试航交船阶段。
30000方LNG船为国内首艘小型LNG支线运输船，也是世界上舱容最大的C型舱LNG船，采用“双燃料发电机(产品库 求购 供应)组+舵桨推进”方式，排放指标远低于目前国际相关标准的要求，完全满足中国船级社(位置 联系)Green Ship I船级标准，是一艘真正意义上的节能减排、环境友好型船舶。该船将用于国内大型LNG接收终端和LNG卫星站间的支线转运，以解决沿海、沿江城市天然气季节性调峰和月度不均匀供气的运输问题。
上海船舶研究设计院积极支持国家LNG运输船产业链条的发展，在成功开发30000方LNG运输船的基础上，又成功研发了进江/沿海型LNG系列船型，可为船东提供菜单式服务。
