[搜船网 搜船资讯] 核心提示：1月14日，此前因与其他船只碰撞而燃烧了多天的“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧。之后，“桑吉”轮沉没。由于发生在长江口以东约160海里处，此次事件迅速引起舆论关注，而船运企业面临的风险也再次摆在世人面前。船舶碰撞原因众多截至目前，事故原因仍在勘察，...
1月14日，此前因与其他船只碰撞而燃烧了多天的“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧。之后，“桑吉”轮沉没。由于发生在长江口以东约160海里处，此次事件迅速引起舆论关注，而船运企业面临的风险也再次摆在世人面前。
船舶碰撞原因众多
截至目前，事故原因仍在勘察，但航运企业面对的风险正引起关注。分析人士表示，尽管近年来船运安全已有改善，但依然不能掉以轻心。
提供海运险服务的安联全球企业及特殊风险相关人士表示，亚洲的东海或南海海域是全球海损事故的高发地之一。2016年，这一带海域共损失了34艘船舶，占全球总损失额近40%。这一统计范围包括南中国海、越南、中南半岛、菲律宾、日本、朝鲜半岛等附近水域。
安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人Rahul Khanna曾经是一名油轮船长，拥有超过14年航海经验。他解释:“亚洲的东海或南海海域航道非常繁忙，而且容易受到恶劣天气的影响。此外，部分航道的安全标准和国际标准之间也有差距。”
综观全球，船舶碰撞是导致船舶全损的第四大主要原因，排在沉船、损毁以及火灾/爆炸之后。从2007年至2016年，全球共有72艘船因碰撞而报废，占船舶损失总量的6%。而亚洲东海或南海海域在此期间超过1/4的航运事故(包括船舶全损)由碰撞引起，共计1092宗；约有7%的航运事故(包括船舶全损)由火灾或爆炸引起，共计269宗。航运企业投保需“量体裁衣”
人保财险上海分公司相关人士告诉记者，航运业本身就是高风险行业，这也是保险起源于航运保险的原因。“如果将航运企业的范围狭义解释为船东，那么，船东面临的风险主要包括其所拥有的财产也就是船只、船舶机械、船上设备等在航行途中损坏或灭失的风险，以及船东作为侵权责任主体或违约责任主体对第三方的人身伤亡、财产损失或灭失，甚至是对公共环境的污染等所需要承担的责任。这些风险都可以通过购买航运保险产品进行一定程度的转移。”
据了解，人保财险目前拥有国内保险市场上最为齐全的航运保险产品种类，且承保能力也是国内保险市场上最大的。该人士介绍，目前人保旗下的航运保险产品包括针对货物和针对船舶的，针对货物的主要包括货物运输保险，针对船舶的主要包括船舶险、船东责任保险等。“我们认为，船东对自身的风险需求应有充足认识，然后在市场上选择最适合自己的产品。重点关注保险公司的资信评级、偿付能力、团队服务能力，最后才适当考量价格。毕竟，支付保费购买的不是一张保单，而是保险人对未来服务的一项承诺。”
该人士表示，航运企业投保时，要注意选择合适的保险人及产品，根据实际经营风险进行投保，而不仅仅是为满足监管要求购买最基本的产品。另外，应该在投保时遵循最大诚信原则，将所有的投保信息如实向保险人披露，以避免今后可能存在的纠纷，确保保险合同正常履行。
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