高盛:经济放缓 海运业还要过两年悲惨日子

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    全球海运运费指标波罗的海干货指数(BDI)周三（8.13）小幅反弹，终于结束连跌23个交易日，自2005年第三季以来的最长跌势。但高盛集团指出，由于船队扩增与全球经济增长减速影响原材料需求，海运业者恐怕还有两年的噩运要面对。

　　高盛集团指出，BDI明年将平均下跌23%，并于后年进一步下跌47%。韩国STX Pan Ocean公司与其它11家彭博干货船指数成份股，在三个月内已下跌34%之多。 全球最大船运对冲基金公司Tufton Oceanic的研究主管伏尔高提斯指出，这是典型的循环性下滑，大家不买车、不买房，然后终至反噬回矿物。

　　涵盖24种原材料的标准普尔GSCI指数所反映的商品市场在其自nth="7" Year="2008">7月3日的纪录高点回跌22%后，已遭熊吻。全球最大的铁矿砂、煤与工业金属消费国中国，经济增长速度放缓到2005年第二季以来最慢。

　　BDI在nth="5" Year="2008">5月20日升至纪录新高11793点后反转下滑，迄今跌幅达40%。高盛驻香港分析师Tom Kim与Edman Wong预测，该指数今年平均值为8498点，明年将滑落至5099点，在2010年进一步跌到2719点。

　　中国7月份制造业较6月份萎缩，是至少三年来首见的萎缩，而中国是煤铁矿石的最大消费国。中国许多任务厂在奥运期间停工，以期减少污染。而瑞银在nth="8" Year="2008">8月6日的报告中也指出，全球经济2009年“极可能濒临”衰退。

　　然而，BDI虽连跌23天，该指数目前仍较其20年均线2015点高出三倍多。海事研究公司Dahlman Rose驻纽约主管诺克塔在nth="8" Year="2008">8月11日的报告中指出，散装运费疲软究竟是由于季节因素与奥运缘故，还是普遍性走下坡的开始，未来两个月将可提供答案。他建议投资人对商品运输股要采取“谨慎”态度，但并未喊卖。

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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：星岛环球网