normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 上半年还在大把赚钱的航运企业，如今面临的是市场需求减少，运价大幅跳水，手头的资金也越来越紧张。而分析人士预计，这种苦日子在明年还将持续，甚至情况更糟。
受美国金融危机影响，全球大宗商品贸易的放缓，使干散货运输量也大幅下降，BDI指数（波罗的海干散货运价指数）从今年5月创下的历史高点11793点，直跌至千点以下，跌幅已逾九成。
除了干散货运费的大幅下滑，船舶租金也在一直向下走。比如海岬型船的日租金已从高点时的十三四万美元跌至目前的1万美元左右。
不过值得注意的是，从
据记者了解，由于前期市场需求低迷，很多中小船厂已经无货客运，或者一运就亏。根据宁波市港航管理部门的统计，目前宁波约有50艘船舶处于停航状态，占总艘数的8％。
不过，目前运力的减少，并不能支撑BDI的持续回升。中信证券的分析师告诉《第一财经日报》，明年供给方面的运力会大量释放，虽然全球很多船东都已经开始毁约，取消已经订购的新船制造和交付，但取消的订单大多是2010年以后的新船，而2009年的新船交付仍会比较正常。“预计明年新船的交货量将在现有基础上增加一倍。”
而集装箱市场的表现则更令人担忧。“干散货市场的恢复看中国，集装箱市场的恢复看美国，因为集装箱航运主要去往美国，然后是欧洲。”中信证券的分析师指出。
国内集装箱航运巨头中海集运总经理黄小文也曾对记者表示，今年欧洲航线一方面受全球经济形势影响，需求有一定回落，另一方面各公司相继在欧线上投入运力，造成供给增加,，运价跌幅明显，现阶段已处于历史最低位；而美国线上则由于美国消费力下降，货量萎缩,运价依然保持低迷状态。今年第三季度，中海集运已报亏损2.71亿元人民币。
受集装箱市场的影响，集装箱制造巨头中集集团的干货箱业务也提前进入淡季，基本处于停产、半停产状态。
“海运业的低迷至少要持续1～2年，关键看全球经济恢复的程度。”中信建投分析师钱宏伟预计。
最近，交通运输部也出台七项措施帮助水运企业过冬，包括加强水运公共基础设施建设，严格控制新增船舶运力，加快淘汰高能耗、技术含量低的老旧船舶，积极争取中央和地方政府以及有关部门在税收、财政补贴等方面对水运企业给予支持等。
而中海集团副总裁张国发更是建议，要充分利用这一轮经济调整的有利时机推进行业的结构调整，提高行业集中度。（陈姗姗 ）
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来源：第一财经日报
