normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">概述：
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 我公司挪威研究中心日前发表报告称可能会有6成的新船订单得不到融资。报告称在总计3400艘散货船订单中，有298艘已证实被取消。总运力达3亿载重吨的散货船订单中三分之一将会在未来3年被取消。中国和韩国的新兴船厂订单会首当其冲。L&S分析师预计，灵便型船、超级灵便型船和巴拿马型船订单会率先被取消，而海岬型船订单则因涉及金额庞大，取消数量会较少。相对在明年或后年接收新船，船东倾向放弃两成首付款而取消订单。不过，船东要取消订单也不容易，一方面要得到船厂配合，另一方面要增加法律诉讼风险，特别是目前韩国船厂保留订单的立场非常强硬，影响船东的决定。即使全球经济能在明年迅速反弹，加上不少新船订单被取消，海运市场运力依然会严重过剩。另一家挪威船舶经纪商RS Platou则指出，全球船舶融资机构的资金不足以支撑当前的订单规模。至少会有35%至40%的散货船和集装箱船订单会被取消，另有20%的订单会推迟1年交付。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 马来西亚国际航运近日预期，面对全球经济衰退及区内对液化天然气需求放缓，公司今、明两年在接收一批新船之前，启动的项目要保持盈利难度很大。据统计，依照目前新船交付排期和在建的数据，至2010年全球LNG船将增加50%。虽然2007年LNG贸易增长7.3%，但2008年仅增长了0.5%，包括也门、俄罗斯、卡塔尔的合资项目都被推迟。LNG现货租船市场的租金已下跌。德鲁里12月曾表示，以现代重工和三星重工为首的世界主要船厂接获的LNG新船订单数量将会创下10年新低。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> （注：以上所有成交价格、数据不作为任何价格凭据，仅供参考！如有转载，请注明出处。）
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：中国海事网
