normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 本周二手船市场成量增加，价格上扬。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 散货船市场概述：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 中国今年二手散货船进口量将要超过2008年全年进口量。但是这对于竞争对手来讲是个坏消息因为中国船东将很快支配租金市场。中国船东在过去的5个月内已经买入486万载重吨的散货船只比2008年全年进口量少136,636载重吨。以前，希腊船东每年购买的干散货船占总量的26%到40%中国占10%到15%，今年相反，中国购买了所有成交干散货船的28%。似乎中国已经采纳了一个未来航运发展战略来组建主力干散货船队力图实现用自己的船运输自己的进口货物包括原材料铁矿石、煤炭和出口的终端产品及制成品。这将有助于中国将运输成本控制在较低水平，因为中国的航运企业将帮助和（或）控制租金水平在中国货主可以承受并满意的水平。这将对非中国船东是一种牵制因为他们得降低运费跟中国船竞争。有传言说未来2到3年内中国船厂的干散货船订单的取消量是有限的，虽然下订单的船东可能取消订单，但是市场认为这些被取消的订单最后成为中国国有公司的囊中物。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">本周成交：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1.“ZETLANDI”，145,905载重吨，85年HYUNDAI建造，以1285万美元售给福建买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2.“JIN HE”，77,250载重吨，06年OSHIMA建造，以3900万美元售给印度买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3.“LANSING”，73,040载重吨，96年SAMSUNG建造，以2150万美元售给欧洲买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4.“FAR EASTERN EXPRESS”，69,310载重吨，92年IMABARI船厂建造，以1500万美元售给中国买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">5.“GIANNI D”，69,100载重吨，98年UKRAINIAN建造，以2000万美元售给NOVOSHIP。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">6.“MITSA”，64,419载重吨，81年现代重工建造，以500万美元售给欧洲买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">5.“JIN KANG”，52,454载重吨，03年TSUNEISHI建造，以2685万美元售给瑞典SAM。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">7.“ANGEL ACCORD”，32,400载重吨，03年KANDA建造，以2100万美元售出。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">8.“DARYA NAREE”，30,898载重吨，84年HASHIHAMA建造，以420万美元售出。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">9.“DARYA RAAG”，28,968载重吨，97年SEMBAWANG BETHLEHEM建造，以1420万美元售给希腊买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">10.“ATLANTIC ACACIA”，26,472载重吨，93年HAKODATE建造，以1100万美元售给希腊买家。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 油船/化学品船/LPG船市场概述：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 最近超大型油轮运费的反弹对那些几周前还在为找货而苦恼的老龄油轮的船东是好消息。但是潜在的问题也是存在的，在未来几周33艘储油的超大型油轮中的7艘很可能重回运费市场使得市场上的超大型油轮供应增加。西非的苏伊士型油轮随着需求的强劲使得供求关系出现转变进而运费持续改善。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 日前发布的油轮市场季度报告认为，油轮运输市场在2011年中期之前，仍将长期处于弱势状态。德鲁里预计，今年2、3季度由于老旧油轮运力拆解速度加快，全球油轮船队单季运力增长将保持适度平衡状态。但从第四季度开始至2010年底，由于新船交付数量增加，平均单季运力增长将达2％。2010－2011年间，平均年运力增长将达8.6％。2012年运力增长将回落至3%。德鲁里估计，2008年VLCC的平均新船价格为1.53亿美元。这些订单累计有114艘，如果按25年经营期，年投资回报10％计算，日租金收益需要维持在6.75万美元。而今年3月份，VLCC的日租金收益仅有2.92万美元。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">本周成交：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1.油船“HYDRA STAR/CRINA STAR”，305,846/305668载重吨，94年NIPPON建造，以4100万美元售出。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2.油船“EL JUNIOR”，260,870载重吨，95年HITACHI建造，以1900万美圆售给中国买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3.油船“SPIRIT EXPRESS”，45,861载重吨，02年SHIN KURUSHIMA建造，以2550万美圆售出。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4.油船“PIonEER GRACE”，65,449载重吨，81年HYUDAI SB建造，以500万美圆售给欧洲
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">5.油船“CHEMSTER”，65,449载重吨，81年HYUDAI SB建造，以500万美圆售给欧洲买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">家。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">(注：以上所有成交价格、数据不作为任何价格凭据，仅供参考！如有转载，请注明出处。）
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：中国海事网
