干散货市场数月内或大跌大升

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    上周波罗的海干散货指数（BDI），基本上是在3000点之下小幅变动，周一（10日）报2689点，至周三时跌至2612点，净跌77点，到周五最后一个工作日，又反弹至2752点。整个一周五个工作日，净升63点，升幅2.34%，扭转了自nth="7" Year="2009">7月30日以来的下行走势。经纪商表示，市场开始有预定少量船只运送货物，特别是海岬型船只，这对运费上升有一定帮助。伦敦老牌经纪行ICAP船务负责干散货研究主管SLAVOV则是这样看法，“我不认为这是一次明显的反弹，因基调趋向好的一面并未有改变。”BDI nth="6" Year="2009">6月3日触及8个月以来高点的4291点，此后走势一直滑落。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    三组典型船型表现，海岬型（BCI）上周五报4708点，比周value="1" UnitName="升">一升了357点，升幅8.2%，现货日租金收47919美元（下同），与周一相比，升3701元，升幅8.4%。巴拿马型（BPI）现货日租金周五报19213元，与周一相比，反跌781元，跌幅近4%。指数周五报2391点，与周一相比，跌98点，跌幅4%。超级灵便型（BSI）周五报1709点，相比之下，跌了76点，跌幅4.26%。现货日租金周五报17875元，相比亦跌788元，跌幅4.2%。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    投资银行Dahlman Rose上周在一份报告中对BDI市场有此分析，预计市场依然会波动，但相信干散货市场已经准备好迎接未来数月，将可能出现的大跌或大升态势。分析报告还提到一个老生常谈问题，未来数个月新船只增加，将损及市场，担忧会继续升温，尽管有迹象显示船只被取消或延迟。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    相反，以奥斯陆为基地的挪威船务分析机构Lorentzen & Stemoco在13日向客户发出的一封航运日志中，谈到了海岬型船远程运矿，巴西线与澳洲线之比较，消费对象始终离不开中国市场。分析员汉斯廷（Hausteen）认为澳洲力拓“间谍门”事件，令中澳两国关系紧张后，反而对巴西矿石出口去中国出现倾斜，若以海岬型吨英里的长途运输，最终令巴西铁矿出口受益。据中国海关公布的数据，今年6月份，中国从澳洲进口矿石占矿石总进口量的43%，巴西只占22%，淡水河谷公司是巴西最主要供应商。若以吨英里来考虑航程长短由船只承运的货物，本季度租用典型海岬型船只的现货日租金是43706美元，同比已下跌40%。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    该机构暗示只要中国多从巴西进口矿石的话，以此航程所需运力和船舶数量，必然会进一步掀起另一轮海岬型船运费的上升。真正结果是否如此，大家拭目以待。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">    但远程运费协议（FFA）第四季趋跌，不被看好，似乎大家对期货市场看淡。据奥斯陆海事交易所（Imarex）公布10-12月份FFA，海岬型日租金在36750元，贸易商预计到今年年底前FFA会跌19%。而巴拿马型日租金在17625元，至年底前会跌16%。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt"> 

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：国际船舶网