normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">由于中国假期本周二手船市场成交平淡。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">散货船市场本周成交：
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1.“ENERGY STAR”，75,250载重吨，03年建造，以2950万美元售给SARETY MANAGEMENT。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2.“JOVIALITY”，45,564载重吨，82年建造，以520万美元售给中国买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3.“NEPHELI”，,42,605载重吨，85年建造，以750万美元售给中国买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4.“SERIFE”，41,544载重吨，84年建造，7250万美元售给远东买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">5.“HEIYO”，26,268载重吨，4年建造，以465万美元售给中国买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">6.“DD PROGRESS”，25,150载重吨，81年HOWALDTSWEKE建造，以275万美元售出。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">油船/化学品船/LPG船本周成交：
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">即使全球经济即将走出低谷，油轮市场的低潮依然刚开始，业界目前只能期待原油需求真正回升，抵销新船订单过多的影响。油轮市场经常滞后于整体经济状况，即使现时全球经济已有迹象复苏，却只是海运业低潮的最初阶段，油轮业复苏需时。今年上半年油轮租金水平仍然处于相对理想的水平，而在第三季开始出现显著下跌，反映油轮市场对全球经济状况的滞后反应。目前全球油轮船队使用率只有约80%，较去年同期大幅回落10%.
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1.油轮“CRYSTAL BEAUTY”，274,743载重吨，93年IHI建造，以1450万美元售出。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2.油轮“REGENT”，47,070载重吨，92年HALLA建造，以高于500万美元售出。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3.油轮“PACIFIC TORUMALINE”，45,091载重吨，89年建造，以低于500万美元售出。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4.油轮“STELLARIA”，14,000载重吨，94年建造，以700万美元售出。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">5.油轮“SWAN LAKE”，10,579载重吨，82年建造，以200万美元售出。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">6.LPG“BERGE RACINE”，81,698载重吨，85年建造，以1200万美元售给中国买家。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">7.LPG“CONISTON”，4,000载重吨，91年ASAKAWA建造，以330万美元售出。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">集装箱船/杂货船本周成交：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1.集装箱船 ”CYPRIA”，1,698箱位, 09年WADAN建造，以2200万美元售给德国BRIESE。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2.集装箱船“CAPE ARAGO/ CAPE ANN”，1,066箱位，92/93年建造，以600万美元总价售出。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3.集装箱船“HIBISCUS ISLE/ COCOPLAM”，622箱位，94年KURUSHIMA建造，以1000万美总价售给印尼买家。
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">（注：以上所有成交价格、数据不作为任何价格凭据，仅供参考！如有转载，请注明出处。）(白译）
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normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">来源：中国海事网
