09年12月份BDI回归3000点

    随着时间进入12月，跌宕起伏的2009年也即将划上句号。就像年初所预计的那样，伴随着全球经济大复苏，作为全球经济晴雨表的波罗的海干散货指数BDI，顽强地从1月5日的772点，回升到了12月24日的3005点，这个点位意味着即便25年船龄的船也可以盈利了。而在经济危机蔓延的近2年，已然成为世界经济引擎的中国经济，也在2009年拉出了一个颇为壮阔的走势，可以这么说，在最为困难的这一年，是中国带领航运业走出了谷底，也是在这一年，中国已占据了全球干散货市场70%的份额。而且，这个数字有望在2010年进一步扩大，并将对BDI走势产生更大影响。韩国最大干散货承运商世腾泛洋航运公司也称，BDI指数2010年能否平均在3000点以上，干散货市场能否重现生机，很大程度上要看中国经济的表现。
   
    然而，航运业复苏的道路绝不平坦。看看BDI在12月的表现就能说明这点。纵然国际航运市场在2009年第四季度开始强劲反弹，BDI指数在11月份冲到了4661点，但行情进入12月份后却急转直下，年底的时候又跌回到了3000点附近。究其原因是海峡型船市场的暴跌拖累了BDI，因为年底大量海峡型新造船及改装矿砂船集中交付，使运力供应过剩，还有，作为世界主要矿石出口国的澳洲自然灾害频发，导致货盘交付延迟。

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