[搜船网 搜船资讯] 核心提示:随着时间进入12月,跌宕起伏的2009年也即将划上句号。就像年初所预计的那样,伴随着全球经济大复苏,作为全球经济晴雨表的波罗的海干散货指数BDI,顽强地从1月5日的772点,回升到了12月24日的3005点,这个点位意味着即便25年船龄的船也可以盈利了。而在经济危机蔓延的近2年,已然成为世界经济引擎...
随着时间进入12月,跌宕起伏的2009年也即将划上句号。就像年初所预计的那样,伴随着全球经济大复苏,作为全球经济晴雨表的波罗的海干散货指数BDI,顽强地从1月5日的772点,回升到了12月24日的3005点,这个点位意味着即便25年船龄的船也可以盈利了。而在经济危机蔓延的近2年,已然成为世界经济引擎的中国经济,也在2009年拉出了一个颇为壮阔的走势,可以这么说,在最为困难的这一年,是中国带领航运业走出了谷底,也是在这一年,中国已占据了全球干散货市场70%的份额。而且,这个数字有望在2010年进一步扩大,并将对BDI走势产生更大影响。韩国最大干散货承运商世腾泛洋航运公司也称,BDI指数2010年能否平均在3000点以上,干散货市场能否重现生机,很大程度上要看中国经济的表现。
然而,航运业复苏的道路绝不平坦。看看BDI在12月的表现就能说明这点。纵然国际航运市场在2009年第四季度开始强劲反弹,BDI指数在11月份冲到了4661点,但行情进入12月份后却急转直下,年底的时候又跌回到了3000点附近。究其原因是海峡型船市场的暴跌拖累了BDI,因为年底大量海峡型新造船及改装矿砂船集中交付,使运力供应过剩,还有,作为世界主要矿石出口国的澳洲自然灾害频发,导致货盘交付延迟。