据伦敦7月15日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四下跌，创下自1995年以来最长连续下跌天数，因需求疲软且可用船只增长损及人气。
波罗的海干散货运价指数周四下跌0.53%，或9个点，至1,700点，为去年4月17日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
自5月27日以来，该指数已经下跌35个交易日，为1995年8月以来最长连续跌幅，当时为连跌48个交易日。
近几周，中国铁矿石和煤炭进口需求疲软、港口拥堵状况缓解以及南美谷物出口季节临近结束令运费承压。
Pareto Securities商品部主管Tor Svelland指出，“铁矿石的需求前景似乎更加黯淡。可用船只增长同样是运费下跌的原因之一。”
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
Svelland表示，“市场上未传出中国将开始采购的消息，且更为可能的是减少进口，因为库存增加，且钢材(3914,7.00,0.18%)市场走疲。”
中国是否能够维持2009年的消费水平益发变得不确定。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic’s capesize index)周四下跌0.79%，平均收益跌至每日12,073美元，为自2009年1月以来最低水准。
波罗的海巴拿马型船(Baltic’s panamax index )运价指数周四上涨2.47%，平均收益升至每日16,331美元，为连续第三日上涨。超灵便型船运价指数(Baltic’s supramax index)下跌1.98%。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
全球股市周四下跌，因美国令人失望的经济数据该国摩根大通强劲业绩的影响。
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
业内协会BIMCO预期，今年干散货船只将增加15%，其中海岬型船只增幅最大。
“船只供应过剩仍是运费下滑的主要原因之一，”BIMCO分析师Peter Sand说到。
来源： 文华财经
