[搜船网 搜船资讯] 核心提示：在运力过剩和油价上涨的影响下，我国航运业亏损严重。交通运输部副部长徐祖远透露，目前中国沿海航运企业亏损面约30%，内河航运企业亏损面约40%。 交通运输部副部长徐祖远在2011年中国航海日活动新闻发布会上称，运力过剩是我国航运企业经营面临的第一个考验。今年一季度，中国规模以上港口完成货物吞吐量20....
在运力过剩和油价上涨的影响下，我国航运业亏损严重。交通运输部副部长徐祖远透露，目前中国沿海航运企业亏损面约30%，内河航运企业亏损面约40%。
交通运输部副部长徐祖远在2011年中国航海日活动新闻发布会上称，运力过剩是我国航运企业经营面临的第一个考验。今年一季度，中国规模以上港口完成货物吞吐量20.8亿吨，比上年同期增长14.3%。从运力方面来看，预计今年国际干散货运力将增长14%。据东方早报消息，事实上，这几年国内干散货运力年增长速度已超过18%，而市场的需求增长在以5-6%的速度缓慢增加。
在运力过剩的同时，航运企业的成本在油价上涨的情况下大幅攀升。徐祖远：现在燃油的价格占的比重是越来越大，现在都超过50%。从油价方面看，自去年10月以来，国内成品油价格涨幅超过15%，船用燃料油5100元/吨，达到历史最高水平，国际油价涨幅更大，超过20%。
徐祖远表示，交通部将从运力调控、市场监管、政策扶持等几方面帮助企业应对挑战。政府要提供信息，逐步调整市场运力需求，强化市场监管。一旦运力过剩，企业会无绪竞争，这个时候需要政府通过强有力的监管措施保证市场规范。他提醒称，后金融危机时代，国际航运市场将面临新的调整，很难再现2008年前的黄金期。
来源:财经
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