1-10月我国造船完工量5521万载重吨，同比增长15.4%，但手持船舶订单量16539万载重吨，同比下降15.6%，新承接船舶订单量2975万载重吨，同比下降45.5%，双双下降。其中16539万载重吨的手持订单中，73.2%是金融危机前接的单子，剩下26.8%是危机之后接的订单。预计手持订单到年底可能出现同比下降20%的状况。
中投顾问高级研究员黎雪荣认为，造船业订单大幅下滑主要是由于全球造船业市场低迷，而国内造船产能过剩。且未来3-5年航运运力总体过剩，预见船舶行业可能将要进入一段时间的调整期。
据中国船舶工业协会数据，今年1-6月，协会统计范围内约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中有10家没有接到订单。尤其是小型船舶企业面临非常残酷的现实。
明年的形势对于小型造船业而言将会更加严峻，今年接单量锐减，不少金融危机前接的单子将在今明两年纷纷交付，而且明年全球运力或进一步增加，新接订单量或进一步减少，这样不少企业手持订单将非常少，甚至有可能无单可接，无船可造。
黎雪荣指出，相对于小型船企无船可造的局面，大型船企接单能力较强，造船业的分化将更加明显，不少中小型船企或面临倒闭，或被大型船企收购。这样造船业集中度将有所上升，大型企业竞争力也进一步提升，这有助于行业的转型升级以及参与国际化竞争。
来源：股城网
