158期，中国船舶交易价格综合指数SSPI为906.08点，较上期下跌10.24点，跌幅1.12%。
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货船
本期，虽然国内沿海散货运输市场出现了大幅回升，但国内散货船买卖市场仍然没有起色。有很多买家伺机购入价格已处于底部的吨位较小的如5000左右载重吨，15000左右载重吨等散货船，只因该类船舶价格低廉，风险可控，一旦市场回升也容易转手处理。来自经纪人的消息，一艘08年造8500载重吨散货船，成交价格为1500万。另一艘08年造的5000载重吨散货船，成交价为980万，这已经是一个相当不错的价格了。20000载重吨以上船舶询盘量仍然不多，广东地区有融资租赁公司希望购买一艘45000载重吨左右的散货船，然后以投资租赁的方式出租给客户。可见市场仍有不少资金充裕的买家还是希望能够投资已处于底部的航运业，并期待在不久的将来市场迅速回升后，能够带来可观的收益。
从经纪人的估价看，本期5年船龄5000载重吨干散货船价格有小幅下跌，因为市场上存在较多的买盘，对该类船舶价格产生了一定程度上的支撑。3年船龄16500载重吨干散货船和3年船龄22500吨载重吨干散货船下跌幅度较大，该类船舶在市场上的买盘稀少，相对较高的船价使买家不敢承担过高的风险。
油船
本期，油船买卖市场表现较为冷清。大部分买家放弃寻求3000载重吨左右的二手双壳油船，进而求购新造4500左右载重吨CCS级成品油船。尽管如此，买卖双方在船舶价格上的分歧依然不小，买方坚持认为船价还有下降空间，因此持币观望。而另一方面交通部对油船运力的审批暂时停止，这对已经获得运力并可转让的新造油船来说无疑是一大利好。单壳油船市场已经没有空间，而寻求通过转为方便旗船来延长生命力的方式也将在2015年画上句号。对于船龄还较小的单壳油船，不妨趁现在船厂生意清淡之时尽快改造成双壳油船，从目前的形势来看，国家对于环境保护的措施将日益严苛，政府在这些政策上出现妥协的可能性不大。
根据经纪人的估价，3年船龄3000载重吨油船的价格出现下跌，因成交量稀少，价格走势仍然较为平稳，但随着2015年的临近，该类船舶价格未来走势不容乐观。3年船龄5000载重吨油船价格也有小幅下跌，市场大量新造油船的下水是造成价格冲击的主要原因。
其他船舶 本期，有较多买家求购集装箱船，但多要求购买箱位较少的支线船。开年以来集装箱运价的迅速拉升推高了市场人气。但运价的提升是来自于市场的回暖，还是各大班轮公司联手提价的结果，还有待商榷。
有买家求购3500载重吨左右的新造化学品船，但仍处于市场调研阶段。
工程船方面
东南亚部分国家对驳船需求仍然较大，有几个大型工程的开工是主要原因。
虽然本期钢材价格出现了小幅上扬，但新造船方面价格仍在下跌，船厂急于接单的心情可想而知。废钢收购价格也出现上升，但上升幅度相对于之前的大幅下跌显得微不足道。
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