6月9日，扩建后的巴拿马运河成功完成第一次试航，在距离正式启用还有18天之际，迎来首艘新巴拿马型船。
中国船舶(股票)工业经济与市场研究中心蔡敬伟在撰写的“巴拿马运河拓宽后，巴拿马型船怎么办？”一文中指出，拓宽后的巴拿马运河最大能够通过14000TEU的集装箱船(船型 船厂 买卖)、18万吨的散货船(船型 船厂 买卖)和15万吨的油船(船型 船厂 买卖)，而以通过原巴拿马运河且载货量最大为标准设计的传统巴拿马型船，将从此丧失在该航线上的竞争优势。由于通过巴拿马运河的油船和散货船数量较少，因此原巴拿马型散货船和巴拿马型油船市场受到的影响也相对较小。集装箱船是巴拿马运河最主要的通行船型，运河拓宽后，8000-12000TEU集装箱船将成为巴拿马运河的主力通航船型，可以实现远东至美东港口的直接挂靠，单箱成本大幅降低。该船型也将因此作为新巴拿马集装箱船成为市场新宠，而原巴拿马集装箱船将面临被淘汰出局的命运。
扩建以适应集装箱船大型化
随着全球化进程加速和中国、印度、巴西等新兴经济体崛起，亚洲至美国东部地区及南美东海岸的货运量逐年攀升，这使得有着近百年高龄的巴拿马运河愈来愈力不从心。船舶大型化发展趋势也和巴拿马运河的通行能力发生冲突。
2006年，巴拿马政府决定扩建巴拿马运河，2007年9月，总投资超过60亿美元的巴拿马运河扩建项目动工。扩建后的新船闸长427米、宽55米、深18.3米，比此前的老船闸加长40%、加宽64%.
巴拿马运河新船闸对船舶宽度限制有所放松。在获得巴拿马运河扩建资料后，船东、船舶设计公司和造船厂开始研发针对新运河而设计的“新巴拿马型”船。与传统的巴拿马型船相比，新巴拿马型船的船宽由32.3米增加至48.2米。对于集装箱船来说，船宽的增加意味着可以多放置纵向数列的集装箱，通过巴拿马运河的船舶载箱量也先从此前的5000箱增加至1万箱左右，增加了整整一倍，运输经济性得到很大提高。
马士基航运大中华区总裁丁泽娟此前在接受财新记者采访时表示：原先从中国到美国东部地区的集装箱运输是先用大型集装箱船把集装箱运到美国西部港口，再通过美国国内的铁路线将集装箱拉到美国东部。新巴拿马运河开通后，大型集装箱船能直接挂靠美国东部港口，降低物流成本。
中型集装箱船将拆解一半
来自JOC的报道说，英国航运研究机构Drewry表示，巴拿马运河扩建完毕后，4000-5000TEU的巴拿马型中型集装箱船大量过剩，为平衡市场供求，其中一半运力不论船龄新旧都将不得不被拆解。据悉，巴拿马运河船闸拓宽后，水道通行船舶尺寸将从目前的最大5000TEU的巴拿马型船大增至1.45万TEU船。此外，亚欧航线超大型运力不断下水导致较小型集装箱船持续涌入南北航线，巴拿马型船过剩状况正日趋恶化。
目前，巴拿马型船运力过剩已导致租金一直低迷，而船公司不管供需状况，消化运力成为当务之急。目前，地中海航运宣布在亚洲/西非航线上部署10艘约4000TEU船再次平添南北航线困境。
目前，仅亚洲/美东航线就有约150艘4000-5000TEU船取道巴拿马运河，另外还有58艘巴拿马型船部署在欧洲/南美西岸以及北美东岸/南美西岸航线上，其中多数运力都将被更大尺寸集装箱船代替。
德鲁里数据显示，全球并不经过巴拿马运河的4000-4999TEU现役或是闲置的集装箱船约在377艘，因此即使替换掉仍在通行巴拿马运河的258艘巴拿马型船中的一小部分也会对该船型市场带来巨大冲击。因此，部分过剩运力将被果断拆解，今年首季就有19艘巴拿马型船被送拆，与去年7艘的拆解量相比，拆解量明显暴增。
鉴于目前巴拿马型船平均船龄只有8.5年，其中73%的船龄不到11年，部分船东更倾向于重装引擎或是改大船舶尺寸以节约造船成本。
目前，巴拿马型船运力总量约在280万TEU,占全球总运力的16%,等到扩建后的巴拿马运河竣工后，为平衡供需，全球巴拿马型船中的一半都将面临拆解。
6月9日，扩建后的巴拿马运河成功完成第一次试航，在距离正式启用还有18天之际，迎来首艘新巴拿马型船。
中国船舶(股票)工业经济与市场研究中心蔡敬伟在撰写的“巴拿马运河拓宽后，巴拿马型船怎么办？”一文中指出，拓宽后的巴拿马运河最大能够通过14000TEU的集装箱船(船型 船厂 买卖)、18万吨的散货船(船型 船厂 买卖)和15万吨的油船(船型 船厂 买卖)，而以通过原巴拿马运河且载货量最大为标准设计的传统巴拿马型船，将从此丧失在该航线上的竞争优势。由于通过巴拿马运河的油船和散货船数量较少，因此原巴拿马型散货船和巴拿马型油船市场受到的影响也相对较小。集装箱船是巴拿马运河最主要的通行船型，运河拓宽后，8000-12000TEU集装箱船将成为巴拿马运河的主力通航船型，可以实现远东至美东港口的直接挂靠，单箱成本大幅降低。该船型也将因此作为新巴拿马集装箱船成为市场新宠，而原巴拿马集装箱船将面临被淘汰出局的命运。
扩建以适应集装箱船大型化
随着全球化进程加速和中国、印度、巴西等新兴经济体崛起，亚洲至美国东部地区及南美东海岸的货运量逐年攀升，这使得有着近百年高龄的巴拿马运河愈来愈力不从心。船舶大型化发展趋势也和巴拿马运河的通行能力发生冲突。
2006年，巴拿马政府决定扩建巴拿马运河，2007年9月，总投资超过60亿美元的巴拿马运河扩建项目动工。扩建后的新船闸长427米、宽55米、深18.3米，比此前的老船闸加长40%、加宽64%.
巴拿马运河新船闸对船舶宽度限制有所放松。在获得巴拿马运河扩建资料后，船东、船舶设计公司和造船厂开始研发针对新运河而设计的“新巴拿马型”船。与传统的巴拿马型船相比，新巴拿马型船的船宽由32.3米增加至48.2米。对于集装箱船来说，船宽的增加意味着可以多放置纵向数列的集装箱，通过巴拿马运河的船舶载箱量也先从此前的5000箱增加至1万箱左右，增加了整整一倍，运输经济性得到很大提高。
马士基航运大中华区总裁丁泽娟此前在接受财新记者采访时表示：原先从中国到美国东部地区的集装箱运输是先用大型集装箱船把集装箱运到美国西部港口，再通过美国国内的铁路线将集装箱拉到美国东部。新巴拿马运河开通后，大型集装箱船能直接挂靠美国东部港口，降低物流成本。
中型集装箱船将拆解一半
来自JOC的报道说，英国航运研究机构Drewry表示，巴拿马运河扩建完毕后，4000-5000TEU的巴拿马型中型集装箱船大量过剩，为平衡市场供求，其中一半运力不论船龄新旧都将不得不被拆解。据悉，巴拿马运河船闸拓宽后，水道通行船舶尺寸将从目前的最大5000TEU的巴拿马型船大增至1.45万TEU船。此外，亚欧航线超大型运力不断下水导致较小型集装箱船持续涌入南北航线，巴拿马型船过剩状况正日趋恶化。
目前，巴拿马型船运力过剩已导致租金一直低迷，而船公司不管供需状况，消化运力成为当务之急。目前，地中海航运宣布在亚洲/西非航线上部署10艘约4000TEU船再次平添南北航线困境。
目前，仅亚洲/美东航线就有约150艘4000-5000TEU船取道巴拿马运河，另外还有58艘巴拿马型船部署在欧洲/南美西岸以及北美东岸/南美西岸航线上，其中多数运力都将被更大尺寸集装箱船代替。
德鲁里数据显示，全球并不经过巴拿马运河的4000-4999TEU现役或是闲置的集装箱船约在377艘，因此即使替换掉仍在通行巴拿马运河的258艘巴拿马型船中的一小部分也会对该船型市场带来巨大冲击。因此，部分过剩运力将被果断拆解，今年首季就有19艘巴拿马型船被送拆，与去年7艘的拆解量相比，拆解量明显暴增。
鉴于目前巴拿马型船平均船龄只有8.5年，其中73%的船龄不到11年，部分船东更倾向于重装引擎或是改大船舶尺寸以节约造船成本。
目前，巴拿马型船运力总量约在280万TEU,占全球总运力的16%,等到扩建后的巴拿马运河竣工后，为平衡供需，全球巴拿马型船中的一半都将面临拆解。
