本期沿海散货运输市场未见好转，市场需求低迷，各个货种的部分航线运价仍处于下行通道，持续走低。
五一假期归来后，沿海煤炭运输市场依旧处于“休假”状态，煤炭运价难以止跌。随着天气转暖，煤炭进入传统需求淡季，而且进入丰水期后，水电出力增多，预计运输需求将面临更大压力。同时北方港口受大秦线检修影响，到港船舶量减少，但由于部分货主对煤质要求较高，港口库存煤炭品种的不匹配导致船舶出现等煤压港现象。
沿海煤炭运输市场行情呈下行走势，运价延续小幅下滑。5月3日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为27.2元/吨，较上期下跌0.6元/吨；进江航线秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线运价为34.2元/吨，较上期下跌0.7元/吨；秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为37.0元/吨，较上期下跌0.4元/吨。秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为34.7元/吨，较上期下跌0.4元/吨。
沿海金属矿石运输市场疲软不止，需求仍无明显提振。由于国内钢材价格继续走低，钢企利润急剧滑坡，成本控制使钢厂对金属矿石采购谨慎。目前钢厂多以观望为主，部分钢厂在钢材跌势不减的情况下甚至出售原材料回笼资金。 5月3日，北仑-镇江（3-4万dwt）航线运价为17.8元/吨。
基于粮食当前和远期交易缺乏盈利空间，贸易商、货主在“五一”期间基本没有装船的意愿，揽货难度依旧存在，后期抵达北方港口的船期拉长，国内粮食运输市场情况仍不乐观，5月3日，其中营口-深圳（4-5万dwt）航线运价为41.3元/吨，较上期下跌0.6元/吨。
调价后成品油供需面表现仍供大于求，大部分地区市场购销气氛无明显好转。从需求端看，每年的春季消费高峰在3月份，清明节之后需求开始逐步转淡，并在5月份达到年内较低水平，成品油运输整体需求缺乏利好因素支撑。
五一假期归来后，沿海煤炭运输市场依旧处于“休假”状态，煤炭运价难以止跌。随着天气转暖，煤炭进入传统需求淡季，而且进入丰水期后，水电出力增多，预计运输需求将面临更大压力。同时北方港口受大秦线检修影响，到港船舶量减少，但由于部分货主对煤质要求较高，港口库存煤炭品种的不匹配导致船舶出现等煤压港现象。
沿海煤炭运输市场行情呈下行走势，运价延续小幅下滑。5月3日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为27.2元/吨，较上期下跌0.6元/吨；进江航线秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线运价为34.2元/吨，较上期下跌0.7元/吨；秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为37.0元/吨，较上期下跌0.4元/吨。秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为34.7元/吨，较上期下跌0.4元/吨。
沿海金属矿石运输市场疲软不止，需求仍无明显提振。由于国内钢材价格继续走低，钢企利润急剧滑坡，成本控制使钢厂对金属矿石采购谨慎。目前钢厂多以观望为主，部分钢厂在钢材跌势不减的情况下甚至出售原材料回笼资金。 5月3日，北仑-镇江（3-4万dwt）航线运价为17.8元/吨。
基于粮食当前和远期交易缺乏盈利空间，贸易商、货主在“五一”期间基本没有装船的意愿，揽货难度依旧存在，后期抵达北方港口的船期拉长，国内粮食运输市场情况仍不乐观，5月3日，其中营口-深圳（4-5万dwt）航线运价为41.3元/吨，较上期下跌0.6元/吨。
调价后成品油供需面表现仍供大于求，大部分地区市场购销气氛无明显好转。从需求端看，每年的春季消费高峰在3月份，清明节之后需求开始逐步转淡，并在5月份达到年内较低水平，成品油运输整体需求缺乏利好因素支撑。
