本期沿海运输市场继续保持低迷状态。市场消费需求不振，交易量稀少，运力严重过剩等原因导致运价持续低位下探。煤炭运价大幅下跌，粮食运价小幅下滑，金属矿石运价弱势维稳，油运市场行情继续淡稳。
经济增速放缓以及淡季来临是导致近期煤炭运输市场需求不振、运输价格持续低迷的主要原因。进入5月雨季水电增多，淡季消费特征逐步凸显，下游电厂日耗煤量下滑，拉煤补库积极性低迷。市场传闻内贸煤炭价格仍将下跌，而近段时间来环渤海动力煤价格的持续走低更是让下游消费企业持观望态度。受市场低迷因素影响，国内航运企业经营困难，各航线运价再度逼近“停船”线，本周北方发运港煤炭运输以长协为主，导致大批船舶滞留港口等待市场货的“青睐”。
本期煤炭运输市场货源较少，货主压价现象极为严重，部分船东为了保证资金周转不得不低价拉货，运价继续下滑。5月17日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为26.1元/吨，较上期下跌1.1元/吨；进江航线秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线运价为32.8元/吨，较上期下跌1.4元/吨；秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为35.4元/吨，较上期下跌1.6元/吨。秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为33元/吨，较上期下跌1.7元/吨。
目前国内钢市处于 “高供应、高库存、低需求、低价格”的两高两低格局。在铁矿石采购上多处于放缓状态，沿海铁矿石运输低迷，多以长协为主，金属矿石运输市场行情依旧在低谷徘徊。5月17日，青岛/日照-张家港（2-3DWT）航线运价为26.3元/吨，与上期持平。
南方粮食价格因为近期到货量较少而开始涨价，饲料厂纷纷询价采购，备货后市。但船公司派船密度也明显增加，运力供给过剩，货源依旧相对稀缺，揽货较为困难。5月17日，沿海粮食货种运价指数报741.79点，较上期下跌2.1%。其中，营口至深圳（4-5万dwt）航线运价为40.3元/吨，较上期下跌1元/吨。
国内成品油市场整体行情继续淡稳，买家后市心态偏悲观，终端采购观望情绪较为浓厚，囤储意愿偏低，成品油运输市场行情缺乏提振因素。5月17日，成品油运价指数为1259.22点，与上周持平。
经济增速放缓以及淡季来临是导致近期煤炭运输市场需求不振、运输价格持续低迷的主要原因。进入5月雨季水电增多，淡季消费特征逐步凸显，下游电厂日耗煤量下滑，拉煤补库积极性低迷。市场传闻内贸煤炭价格仍将下跌，而近段时间来环渤海动力煤价格的持续走低更是让下游消费企业持观望态度。受市场低迷因素影响，国内航运企业经营困难，各航线运价再度逼近“停船”线，本周北方发运港煤炭运输以长协为主，导致大批船舶滞留港口等待市场货的“青睐”。
本期煤炭运输市场货源较少，货主压价现象极为严重，部分船东为了保证资金周转不得不低价拉货，运价继续下滑。5月17日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为26.1元/吨，较上期下跌1.1元/吨；进江航线秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线运价为32.8元/吨，较上期下跌1.4元/吨；秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为35.4元/吨，较上期下跌1.6元/吨。秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为33元/吨，较上期下跌1.7元/吨。
目前国内钢市处于 “高供应、高库存、低需求、低价格”的两高两低格局。在铁矿石采购上多处于放缓状态，沿海铁矿石运输低迷，多以长协为主，金属矿石运输市场行情依旧在低谷徘徊。5月17日，青岛/日照-张家港（2-3DWT）航线运价为26.3元/吨，与上期持平。
南方粮食价格因为近期到货量较少而开始涨价，饲料厂纷纷询价采购，备货后市。但船公司派船密度也明显增加，运力供给过剩，货源依旧相对稀缺，揽货较为困难。5月17日，沿海粮食货种运价指数报741.79点，较上期下跌2.1%。其中，营口至深圳（4-5万dwt）航线运价为40.3元/吨，较上期下跌1元/吨。
国内成品油市场整体行情继续淡稳，买家后市心态偏悲观，终端采购观望情绪较为浓厚，囤储意愿偏低，成品油运输市场行情缺乏提振因素。5月17日，成品油运价指数为1259.22点，与上周持平。
