伴随“十一”长假的结束，沿海运输市场再次呈现欣欣向荣的景象。粮食运价领跑其他货种运价，继续上扬。
“十一”过后，台风“菲特”来袭，10月8日，受天气及台风影响，北方港口压港严重，江浙沿海港口船舶避风避浪，沿海船期多有延误。秦皇岛、唐山等港口船等货时间有所延长，压船现象有增无减。10月10日，煤炭企业由“降价促销”转向“主动提价”，因近期低热值动力煤资源已经出现偏紧迹象，神华集团继节前提价之后，近期再度传出取消“月度最低结算价格”的消息，连同中煤集团上涨煤价，随着涨价消息传出，市场抢货异常积极，且出现一货多卖现象，为尽快定货，货主疯狂找船，但因市场货多船少，运价大幅上涨，市场出现“表面繁荣”。
据悉因目前市场货源较多，船期吃紧，船舶滞留港口时间较长，周转效率直线下降，本周国内煤炭运价继续上涨。截止10月11日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为43.3元/吨，上期上涨2.1元/吨；秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为46.3元/吨，较上期上涨1.6元/吨；秦皇岛-南京（3-4万dwt）航线运价51.6，较上期上涨2.5元/吨；天津-上海（2-3万dwt）航线运价45.8元/吨，较上期上涨2元/吨；秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为49.1元/吨，较上期上涨2.6元/吨。
沿海金属矿石市场“金九”落空已成为现实，旺季不旺的钢市再次令钢贸商大为失望。下游需求维持低迷、资金紧张、粗钢产量居高不下，库存较之前也有回升。截止10月11日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为28.3元/吨，较上期上涨0.6元/吨。
沿海粮食运输市场方面，贸易商逐渐收购上市新粮，积极发运，库存呈现北降南增局面，且后期南方库存将持续呈增长态势。船运方面，节前订舱节后装运，受高成本支撑，及煤炭运价上涨带动，粮食运价持续上涨。截止10月11日，深圳至营口（4-5万dwt）航线运价与大连、锦州至广州（2-3万dwt）航线运价，较上期均上涨4元/吨。
国际原油价格大涨大跌，三地变化下滑幅度及速度均有所限制，成品油调价窗口未能及时打开，贸易商对后期价格走势缺乏明确判断，观望情绪迅速升温，按需购买或低库存运作成为业者主要操作手段，成品油运输整体平稳。
“十一”过后，台风“菲特”来袭，10月8日，受天气及台风影响，北方港口压港严重，江浙沿海港口船舶避风避浪，沿海船期多有延误。秦皇岛、唐山等港口船等货时间有所延长，压船现象有增无减。10月10日，煤炭企业由“降价促销”转向“主动提价”，因近期低热值动力煤资源已经出现偏紧迹象，神华集团继节前提价之后，近期再度传出取消“月度最低结算价格”的消息，连同中煤集团上涨煤价，随着涨价消息传出，市场抢货异常积极，且出现一货多卖现象，为尽快定货，货主疯狂找船，但因市场货多船少，运价大幅上涨，市场出现“表面繁荣”。
据悉因目前市场货源较多，船期吃紧，船舶滞留港口时间较长，周转效率直线下降，本周国内煤炭运价继续上涨。截止10月11日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为43.3元/吨，上期上涨2.1元/吨；秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为46.3元/吨，较上期上涨1.6元/吨；秦皇岛-南京（3-4万dwt）航线运价51.6，较上期上涨2.5元/吨；天津-上海（2-3万dwt）航线运价45.8元/吨，较上期上涨2元/吨；秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为49.1元/吨，较上期上涨2.6元/吨。
沿海金属矿石市场“金九”落空已成为现实，旺季不旺的钢市再次令钢贸商大为失望。下游需求维持低迷、资金紧张、粗钢产量居高不下，库存较之前也有回升。截止10月11日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为28.3元/吨，较上期上涨0.6元/吨。
沿海粮食运输市场方面，贸易商逐渐收购上市新粮，积极发运，库存呈现北降南增局面，且后期南方库存将持续呈增长态势。船运方面，节前订舱节后装运，受高成本支撑，及煤炭运价上涨带动，粮食运价持续上涨。截止10月11日，深圳至营口（4-5万dwt）航线运价与大连、锦州至广州（2-3万dwt）航线运价，较上期均上涨4元/吨。
国际原油价格大涨大跌，三地变化下滑幅度及速度均有所限制，成品油调价窗口未能及时打开，贸易商对后期价格走势缺乏明确判断，观望情绪迅速升温，按需购买或低库存运作成为业者主要操作手段，成品油运输整体平稳。
