受沿海运输市场运力供给紧缺程度加剧的影响，运价在之前快速上涨的基础上进一步加速上扬，呈现猛涨态势。
本期，原本应处于淡季的沿海煤炭运输市场却迎来一波疯狂上涨的行情，运价大幅上扬。主要原因为当前北方港口压港现象持续加重，船期明显拉长，运力供给严重短缺所致。一方面，低卡值煤炭的稀缺造成大量船舶待港；另一方面，在大风气候影响下，北方港口封航、封港进一步拉长船期，影响供给。目前运输行情逐步回归理性，运价的涨势已经有所遏制。
目前各条航线运价高位运行，但火热的行情已经有所降温。其中，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为66.1元/吨，较上期上涨22.8元/吨；秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为68元/吨，较上期上涨13.7元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）航线运价为76.0元/吨，较上期上涨24.4元/吨；华南地区秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为66.2元/吨，较上期上涨15.1元/吨。
金属矿石方面，虽然当前该货种运输需求较为平稳，但面对沿海运力供应严重短缺，沿海金属矿石运价也呈大幅上扬态势。截止10月25日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为40元/吨，较上期上涨1元/吨。
煤炭运价依旧高位运行，火热的行情使得玉米散货船进一步向煤炭运输市场转移，船舶紧张的格局持续拉动沿海粮食运价上涨。但当前的高运价以及南北粮食倒挂的格局同样影响了贸易商发货意愿。预计后期压港的船只释放出来后，运价将有所松动。截止10月25日中营口-深圳（4-5万dwt）航线运价为68.0元/吨，较上期上涨10元/吨。
随着气温的降低，油需求回落，而柴油需求的回暖也在传统“金九银十”旺季未能如期实现。且新机制下，成品油调价更加频繁，带来的操作风险大大抑制了市场投机需求，国内成品油需求整体延续平淡态势，成品油运价维持平稳。
本期，原本应处于淡季的沿海煤炭运输市场却迎来一波疯狂上涨的行情，运价大幅上扬。主要原因为当前北方港口压港现象持续加重，船期明显拉长，运力供给严重短缺所致。一方面，低卡值煤炭的稀缺造成大量船舶待港；另一方面，在大风气候影响下，北方港口封航、封港进一步拉长船期，影响供给。目前运输行情逐步回归理性，运价的涨势已经有所遏制。
目前各条航线运价高位运行，但火热的行情已经有所降温。其中，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为66.1元/吨，较上期上涨22.8元/吨；秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为68元/吨，较上期上涨13.7元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）航线运价为76.0元/吨，较上期上涨24.4元/吨；华南地区秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为66.2元/吨，较上期上涨15.1元/吨。
金属矿石方面，虽然当前该货种运输需求较为平稳，但面对沿海运力供应严重短缺，沿海金属矿石运价也呈大幅上扬态势。截止10月25日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为40元/吨，较上期上涨1元/吨。
煤炭运价依旧高位运行，火热的行情使得玉米散货船进一步向煤炭运输市场转移，船舶紧张的格局持续拉动沿海粮食运价上涨。但当前的高运价以及南北粮食倒挂的格局同样影响了贸易商发货意愿。预计后期压港的船只释放出来后，运价将有所松动。截止10月25日中营口-深圳（4-5万dwt）航线运价为68.0元/吨，较上期上涨10元/吨。
随着气温的降低，油需求回落，而柴油需求的回暖也在传统“金九银十”旺季未能如期实现。且新机制下，成品油调价更加频繁，带来的操作风险大大抑制了市场投机需求，国内成品油需求整体延续平淡态势，成品油运价维持平稳。
