自今年8月份以来，航运市场运价首次出现下跌。其中，煤炭、金属矿石、成品油运输市场运价均出现不同程度下跌，粮食运输市场运价小幅上涨，原油运输市场运价保持平稳。
受冬季储煤高峰到来、水电减少、火电增加以及煤价长期处于成本线以下水平，出现复苏性反弹等因素影响，煤价保持上涨态势，且有望延续上行通道。10月28日大秦线检修结束已恢复正常运输，铁路进车数量有所增加，但由于部分低质煤炭依然紧缺，很多船舶需要在锚地等货，北方港口下锚船不断增加，受前一阶段恶劣天气因素影响，大量压船，南北航线船舶周转放慢，造成客户租船困难，航运公司报价不断走高，据相关人士介绍，等泊船舶一般需要一周以上时间才能进港靠泊，大大影响了沿海船舶的正常周转。电厂方面，因近期气温下降、水电减少、煤价上涨，下游各电厂积极备煤，但近期外贸船舶陆续投入内贸运输，运力紧缩得到缓解，煤炭运输价格有所回调。据悉近期电厂要货频繁，4-5万dwt船型依然较为紧俏，而由于中小贸易商暂无发货渠道，近期2万dwt以下小船较为富余。
秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为61.5元/吨，较上期下跌4.6元/吨；秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为64.1元/吨，较上期下跌3.9元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）航线运价为71.6元/吨，较上期下跌4.4元/吨；华南地区， 11月8日，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为64.3元/吨，较上期下跌1.9元/吨。
沿海金属矿石运输市场，因近期国家环保治理力度加大，使得钢厂减产，同时又因钢材价格持续回落，虽然铁矿石需求强度将有所减弱，但在煤炭行情的拉动下，也有弱势上升。截至11月8日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为41.7元/吨，较上期上涨1.7元/吨。
沿海粮食运输市场，北方新粮上量增加，但因近期北粮南运的政策补贴影响，贸易商谨慎收粮，南方库存因到货量减少走低。船东谨慎放船，运价保持平稳。截止11月8日，营口-深圳（4-5万dwt）航线运价为70.3元/吨，较上期上涨2.3元/吨。
成品油运输市场，受境外成品油价格低位运行影响，国内成品油价格将于11月14日开启，有望实现四连降。本期成品油运价有小幅下跌。
受冬季储煤高峰到来、水电减少、火电增加以及煤价长期处于成本线以下水平，出现复苏性反弹等因素影响，煤价保持上涨态势，且有望延续上行通道。10月28日大秦线检修结束已恢复正常运输，铁路进车数量有所增加，但由于部分低质煤炭依然紧缺，很多船舶需要在锚地等货，北方港口下锚船不断增加，受前一阶段恶劣天气因素影响，大量压船，南北航线船舶周转放慢，造成客户租船困难，航运公司报价不断走高，据相关人士介绍，等泊船舶一般需要一周以上时间才能进港靠泊，大大影响了沿海船舶的正常周转。电厂方面，因近期气温下降、水电减少、煤价上涨，下游各电厂积极备煤，但近期外贸船舶陆续投入内贸运输，运力紧缩得到缓解，煤炭运输价格有所回调。据悉近期电厂要货频繁，4-5万dwt船型依然较为紧俏，而由于中小贸易商暂无发货渠道，近期2万dwt以下小船较为富余。
秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为61.5元/吨，较上期下跌4.6元/吨；秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为64.1元/吨，较上期下跌3.9元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）航线运价为71.6元/吨，较上期下跌4.4元/吨；华南地区， 11月8日，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为64.3元/吨，较上期下跌1.9元/吨。
沿海金属矿石运输市场，因近期国家环保治理力度加大，使得钢厂减产，同时又因钢材价格持续回落，虽然铁矿石需求强度将有所减弱，但在煤炭行情的拉动下，也有弱势上升。截至11月8日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为41.7元/吨，较上期上涨1.7元/吨。
沿海粮食运输市场，北方新粮上量增加，但因近期北粮南运的政策补贴影响，贸易商谨慎收粮，南方库存因到货量减少走低。船东谨慎放船，运价保持平稳。截止11月8日，营口-深圳（4-5万dwt）航线运价为70.3元/吨，较上期上涨2.3元/吨。
成品油运输市场，受境外成品油价格低位运行影响，国内成品油价格将于11月14日开启，有望实现四连降。本期成品油运价有小幅下跌。
