煤炭运价再次下滑 沿海运输市场低位震荡
本期，沿海散货运输市场弱势运行，主要货种运输需求延续低迷，运价低位震荡。虽然电煤消耗上升，但由于前期煤运价格上扬导致运力大幅增长，再次打压运价；钢材市场仍呈现供大于求的态势，金属矿石运价持续下探；北方港口粮食稀缺，粮食运价保持低位；贸易商以快销为主，油运市场走势平稳。
在夏季高温天气的影响下，虽然沿海主要电力集团日耗煤量持续走高，下游去库存节奏明显加快，但仍未能有效刺激补库需求，在工业用电需求增长乏力、西电东送水电力度大增以及高温天数明显低于往年的共同影响下，贸易商及电厂仍持较为浓厚的观望情绪。而前期的一波上涨行情更是使得部分船舶恢复运营，运力供给增加，原本处于弱势平衡的运输市场再一次步入下行通道。另外当前电价下调的政策已经落定，电力企业势必会将电价下调的部分压力通过煤价来转移给煤企，双方之间的博弈可能会引起新一轮的观望热潮。
沿海煤炭运输市场行情延续下跌走势，但随着电煤日耗的持续高位，运价跌幅逐渐收窄，部分航线可能出现反弹行情。截至8月8日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为24.1元/吨，较上期下跌0.9元/吨；秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为28.7元/吨，较上期下跌0.5元/吨；华南地区，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为32.2元/吨，较上期下跌0.5元/吨。
金属矿石方面，步入8月后，钢材整体需求未现明显改善，钢材市场供大于求的态势仍在持续，钢厂仍以低库存为主，根据生产需求适当采购，沿海金属矿石运输市场行情延续低位态势。截至8月8日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为22.7元/吨，与上期持平。
目前，南方粮食库存偏紧，船东派船北上积极性有所提升。但受制于北方港口粮食稀缺的影响，可装货源依旧较为有限，部分船期拉长，粮食运价低位下探。截至8月8日，营口-深圳（4-5万吨）航线运价为36.3元/吨，较上期下跌2.4元/吨。
油运市场方面，由于中间商提前囤货套利的行为大幅减少，大多转为按需快进快销的小单操作模式，导致成品油批发市场整体较为疲软，运价低位徘徊。
本期，沿海散货运输市场弱势运行，主要货种运输需求延续低迷，运价低位震荡。虽然电煤消耗上升，但由于前期煤运价格上扬导致运力大幅增长，再次打压运价；钢材市场仍呈现供大于求的态势，金属矿石运价持续下探；北方港口粮食稀缺，粮食运价保持低位；贸易商以快销为主，油运市场走势平稳。
在夏季高温天气的影响下，虽然沿海主要电力集团日耗煤量持续走高，下游去库存节奏明显加快，但仍未能有效刺激补库需求，在工业用电需求增长乏力、西电东送水电力度大增以及高温天数明显低于往年的共同影响下，贸易商及电厂仍持较为浓厚的观望情绪。而前期的一波上涨行情更是使得部分船舶恢复运营，运力供给增加，原本处于弱势平衡的运输市场再一次步入下行通道。另外当前电价下调的政策已经落定，电力企业势必会将电价下调的部分压力通过煤价来转移给煤企，双方之间的博弈可能会引起新一轮的观望热潮。
沿海煤炭运输市场行情延续下跌走势，但随着电煤日耗的持续高位，运价跌幅逐渐收窄，部分航线可能出现反弹行情。截至8月8日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为24.1元/吨，较上期下跌0.9元/吨；秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）航线运价为28.7元/吨，较上期下跌0.5元/吨；华南地区，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为32.2元/吨，较上期下跌0.5元/吨。
金属矿石方面，步入8月后，钢材整体需求未现明显改善，钢材市场供大于求的态势仍在持续，钢厂仍以低库存为主，根据生产需求适当采购，沿海金属矿石运输市场行情延续低位态势。截至8月8日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为22.7元/吨，与上期持平。
目前，南方粮食库存偏紧，船东派船北上积极性有所提升。但受制于北方港口粮食稀缺的影响，可装货源依旧较为有限，部分船期拉长，粮食运价低位下探。截至8月8日，营口-深圳（4-5万吨）航线运价为36.3元/吨，较上期下跌2.4元/吨。
油运市场方面，由于中间商提前囤货套利的行为大幅减少，大多转为按需快进快销的小单操作模式，导致成品油批发市场整体较为疲软，运价低位徘徊。
