电煤消耗持续下滑 沿海运输市场维持弱势
沿海散货运输市场继续低位徘徊，运价基本保持平稳。火力发电比重下滑，耗煤量下降打击运输市场，运价小幅下跌；钢材市场需求仍未明显改善，金属矿石成交仍显平淡，运价持续承受压力；粮食运量有所增加，货运市场走势平稳；油运市场保持低迷走势，运价变化不大。
华南、华东沿海地区持续降雨，水电运行良好，气温适宜，加之向华东地区输电的三条特高压线满负荷运转，减少火电压力，导致下游用户需求下降，民用电急剧减少，耗煤量降幅较大。为降低成本，减少煤炭消耗，各大电厂开始对其旗下火电机组进行停机检修。此外，预计大秦线秋季检修将于九月中旬展开，大秦线检修一旦开始，将对正常的煤炭运输带来一定影响。因此，很多电厂决定赶在 检修之前增派船舶赶往北方港口拉煤，以提高库存，做到有备无患。
本期煤运市场货量稳定，但因船多货少的基本局面未发生改变，货主仍拥有较强的话语权，沿海煤炭运输市场价格呈现低位波动态势。截至8月22日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为24.0元/吨，较上期下跌0.1元/吨；小船因拉运较为灵活，受到电厂青睐，运价得到支撑，秦皇岛-宁波（1.5-2万dwt）航线运价为29.2元/吨，较上期上涨0.5元/吨；华南地区，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为32.0元/吨，较上期下跌0.2元/吨。
金属矿石方面，尽管最近国内多地积极争取项目开工，铁路、棚改建设加快，但真正缓解钢材市场的产能过剩和供需失衡还需要一定的时间。受此影响短期内矿石需求量不会明显增长，支撑价格上涨的动力有限，运价呈低位下行。截至8月22日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为22.7元/吨，与上期持平。
南方港口月底到货量集中，贸易商销售价格下调，采购心态偏弱，加上南方港口饲料厂依然保持随用随采购的策略，货量较为稳定，运价保持平稳。截至8月22日，营口-深圳（4-5万吨）航线运价36.3元/吨，与上期持平。
成品油运输市场受行情低迷影响，出货量表现一般，市场交投不佳。为刺激出货及消化库存压力，各炼厂纷纷下调价格，短期内基础油市场仍将弱势走稳，缺乏实质利好消息指引。
沿海散货运输市场继续低位徘徊，运价基本保持平稳。火力发电比重下滑，耗煤量下降打击运输市场，运价小幅下跌；钢材市场需求仍未明显改善，金属矿石成交仍显平淡，运价持续承受压力；粮食运量有所增加，货运市场走势平稳；油运市场保持低迷走势，运价变化不大。
华南、华东沿海地区持续降雨，水电运行良好，气温适宜，加之向华东地区输电的三条特高压线满负荷运转，减少火电压力，导致下游用户需求下降，民用电急剧减少，耗煤量降幅较大。为降低成本，减少煤炭消耗，各大电厂开始对其旗下火电机组进行停机检修。此外，预计大秦线秋季检修将于九月中旬展开，大秦线检修一旦开始，将对正常的煤炭运输带来一定影响。因此，很多电厂决定赶在 检修之前增派船舶赶往北方港口拉煤，以提高库存，做到有备无患。
本期煤运市场货量稳定，但因船多货少的基本局面未发生改变，货主仍拥有较强的话语权，沿海煤炭运输市场价格呈现低位波动态势。截至8月22日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为24.0元/吨，较上期下跌0.1元/吨；小船因拉运较为灵活，受到电厂青睐，运价得到支撑，秦皇岛-宁波（1.5-2万dwt）航线运价为29.2元/吨，较上期上涨0.5元/吨；华南地区，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为32.0元/吨，较上期下跌0.2元/吨。
金属矿石方面，尽管最近国内多地积极争取项目开工，铁路、棚改建设加快，但真正缓解钢材市场的产能过剩和供需失衡还需要一定的时间。受此影响短期内矿石需求量不会明显增长，支撑价格上涨的动力有限，运价呈低位下行。截至8月22日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为22.7元/吨，与上期持平。
南方港口月底到货量集中，贸易商销售价格下调，采购心态偏弱，加上南方港口饲料厂依然保持随用随采购的策略，货量较为稳定，运价保持平稳。截至8月22日，营口-深圳（4-5万吨）航线运价36.3元/吨，与上期持平。
成品油运输市场受行情低迷影响，出货量表现一般，市场交投不佳。为刺激出货及消化库存压力，各炼厂纷纷下调价格，短期内基础油市场仍将弱势走稳，缺乏实质利好消息指引。
