煤运需求持续走低 沿海运输市场继续下滑
本期，沿海散货运输需求低迷，运价继续下滑。由于经济环境不理想，导致电力企业采购消极，煤炭运价下行；金属矿石运输方面，虽然北方矿山停产，但钢厂需求也不强，运价维持弱势；粮食运输方面，南方地区库存充足，市场观望情绪浓重，运价走低；油运市场方面，国内成品油价格迎来“十一连跌”，成品油运输市场维持低迷状态。
随着2015年1月份《商品煤质量管理办法》开始执行，部分进口煤因微量元素超标将被“拒之国外”，进口煤供应量预计缩紧，提振煤企信心。但在经济转型、大气污染治理和产能过剩的背景下，电企对明年用煤需求并不看好。同时，最新一期的环渤海动力煤价格2014年12月28日报收于525元/吨，为9月煤企提价以来首度下跌。需求方面，尽管下游用煤需求较前期明显回升，但在进口煤的补充下，电力集团高库存态势并未出现有效缓解。加之煤炭市场后期走势仍不乐观，致使下游采购量维持在较低水平。
在油价暴跌和大宗商品冷清的双重利空下，外贸运价持续下跌，部分内外贸兼营船回航，给疲软的运输市场雪上加霜。同时为给煤电谈判助力加码，电厂“憋”紧库存，除部分刚性运输外，市场成交冷清，运价跌入谷底。截至2014年12月31日，秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线煤炭运价为21.1元/吨，较上期下跌0.2元/吨；秦皇岛-宁波（1.5-2万dwt）航线煤炭运价为26.8元/吨，较上期下跌0.4元/吨；华南航线方面，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线煤炭运价为29.7元/吨，较上期下跌1.1元/吨。
金属矿石运输市场方面，市场原本寄希望于北方矿山冬季停产带来利好，但供给减少效应有限，矿市供大于求的现状未来很长一段时间内都难以改变，钢厂“随用随买”策略逐渐成为主流，预计短期内金属矿石市场需求仍将延续弱势格局，运价走跌。截至2014年12月31日，青岛、日照至张家港（2-3万dwt）航线运价为22.0元/吨，与上期持平。
粮食运输市场方面，因前期粮食集中装港到货，加上进口玉米补充，目前南方货量充足，价格走弱，饲料厂普遍持观望态度。船运方面，装船量减少，船东揽货困难，成交冷清，运价走低。截至2014年12月31日，营口-深圳（4-5万吨）航线运价为39.0元/吨，较上期下跌2.3元/吨。
油品运输市场方面，国际油价低位窄幅震荡，国内成品油价迎来“十一连跌”。目前油市利空消息面仍占据主导，国内成品油市场延续小幅下调预期，运价平稳。
