波罗的海干散货运价指数周四下跌1.54%或33个点，至2,111点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪商称，近日向中国出口铁矿石的活动放缓，拖累海岬型船运费费率。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
Pareto Securities的商品经纪商Pia Marie Trellevik表示：“海岬型船运费市场疲弱，现货市场的船运活动偏少。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltics capesize index）周四下跌3.57%，海岬型船舶平均获利降至26,043美元，为连续第三个交易日走低。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
经纪公司ICICIdirect称：“干散货运费料在2010年12月保持区间震荡。”
“我们持谨慎态度，因尽管中国钢铁产量有所增加，其铁矿石进口确在下降，铁矿石库存水平上升。”
分析师称，通常使用较小的超灵便型船运输的印度铁矿石出口回温，而通常使用超灵便型船和巴拿马型船进行运输的印度煤炭进口亦恢复。这两个因素预期将支撑较小型船运费市场。
然而，波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltics panamax index)周四下跌0.42%，该型船舶平均获利小幅降至19,028美元。巴拿马型船通常运载60,000-70,000吨煤炭或谷物。
经纪公司Broker Fearnleys表示，南北半球的巴拿马型船整体船运活动仍然偏少，
超灵便型船运价指数（Baltics supramax index）周四上涨1.1%。
经纪商称，市场投资者一直在关注中国央行是否将升息，而这一举措可能将导致铁矿石进口以及船运活动放缓。
分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费料将承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
