据造船海洋日刊消息，近日日本国土交通省通过举行的“第6届集装箱船(船型 船厂 买卖)船舶安全对策检查委员会”提出了强化集装箱船设计安全分析对象标准的方案。
根据相关内容，计划将实施在8000TEU级、6000TEU级集装箱船上采用的负载和船体强度调试工作。
此外，国际船级社协会（IACS）近日也在英国伦敦举行的12月部长级会议上提出了强化船舶结构性安全标准的方案。
在当天的会议上，为了防止曾在2013年6月在印度洋断裂的8000TEU级集装箱船“MOL Comfort”号事故等类似事故再次发生而进行了有关“船舶结构共同规范（Common Structural Rules）”的讨论。
根据会议结果，IACS决定将“IACS统一规定（UR）”上加入2项条款，即，有关集装箱船纵向强度（longitudinal strength）的“UR S11A”条款及有关集装箱船功能要求（functional requirement）和负载条件（load case）的“URS34”条款等。该2项条款安排从2015年下半年开始生效。
另外，据悉，日本船东Mitsui OSK Lines（MOL）公司向建造“MOL Comfort”号的日本Mitsubishi重工（MHI）要求达到5亿美元以上规模的赔偿金，不仅如此，MOL公司还针对MHI公司在建的“MOL Comfort”号姐妹船提出要求实施求安全功能升级项目，还让该造船厂负担所需费用。
2013年6月17日，从新加坡驶往Jeddah Islamic港的“MOL Comfort”号在印度洋海上船体断为两截，无法自航而前半部分船体沉没，当时装载着4382个集装箱。
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