废钢船的价格跌幅“前所未有”，这让船东的拆船行为变得有些举棋难定，而对于拆船厂而言，越来越低的废钢船收购价也是不得已而为之。中国拆船协会表示，由于国内经济增速放缓，内需拉动有限，受钢铁产业结构性过剩，废钢及拆船下游市场需求不旺且价格持续下跌等因素影响，拆船企业面临拆船物资大量积压、资金周转困难、运作成本有增无减等经营压力，已连续4年处于严重亏损状态。
中国一家大型拆船厂内部人士表示：“市场环境如此低迷，基本上拆船厂都是亏损状态。我们现在也是在等待市场回暖，努力加大高附加值船型的拆解。”
中国拆船协会同样表示，从国内拆船下游市场分析，目前世界大宗商品价格在低位运行，国内钢铁等行业产能过剩，制造业低迷，内需拉动乏力，通缩风险加大，国内废钢价格与国际废钢价格倒挂等因素叠加，国内废钢及拆船下游市场供求关系，虽会伴随国家推进供给侧结构性改革后的国内经济发展变化而有所起伏，但短期内，行业整体难以出现根本好转。预计2016年拆船业废船成交拆解量仍呈下滑态势。面临发展困境，“渡难关”将成为拆船业不得不正视的现实。
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全行业亏损严重
中国拆船协会的数据显示，据不完全统计，2015年中国拆船企业总营业收入超过34亿元人民币，同比下降15%以上；经营亏损超过5亿元人民币，同比增幅明显加大。而2014年，国内拆船企业总营业收入超过40亿元人民币，经营亏损超过3亿元人民币。
对于拆船企业的亏损原因，尽管不能一一而论，但上述拆船企业内部人士坦言：“拆船税费高、安全环保投入多、劳动力成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低、融资及财务成本居高等问题，导致拆船企业生产经营压力增大，亏损已成为企业不得不接受的现实。”
全球拆船厂迄今主要集中在孟加拉、印度、中国和巴基斯坦，这四个亚洲国家年均拆船吨位总量之和占全球拆船吨位总量的八成以上。而和亚洲其他主要拆船国家相比，中国拆船厂由于采取绿色拆船方式，国内拆船价格与之相比越来越大。
据统计，2015年中国拆船企业进口废船均价在每轻吨210美元左右，而孟加拉国和印度废船均价在每轻吨350美元左右。巨大的差价，使得保有绿色拆船能力的中国企业失去了买船的竞争优势，去年中国拆船企业成交拆解进口废船数量同比再降15%。而这种趋势在2014年更是明显。2014年，国内拆船企业年进口废船均价在每轻吨约309美元，而孟加拉国和印度废船均价在每轻吨465-480美元。使得2014年中国拆船企业进口废船同比下降五成以上。
业内人士表示：“国内拆船价格与南亚拆船价格的巨大价差，是多方面因素造成的，如国际废钢价格与国内废钢价格长期倒挂，国内废钢市场受经济结构调整影响需求不旺，废钢限制出口以及安全环保投入巨大等等。”
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废船价持续走低
统计显示，2015年拆船企业成交国内废船平均价格为每轻吨1327.4元人民币，同比下降28.8%；成交进口废钢船平均价格为每轻吨212.6美元，同比下降31.1%。成交价格总体呈现逐月下降态势，其中，国内废船去年末均价为每轻吨1043.4元人民币，比去年年初下跌33.7%，同比下降36.3%；进口废船去年年末均价为每轻吨162.3美元，比去年初下跌37.5%，同比下降40.2%。
可以拿2014年的一组数据对比看出，废钢船价格的跌幅明显。2014年，国内废船年末均价为每轻吨1638.5元人民币，比年初下跌20.2%，比上年同期下降了25.7%。进口废船年末均价为每轻吨271.3美元，比年初下跌19%，比上年同期下降了24.9%。
但对于拆船企业而言，虽然废船成交价格呈下行态势，但由于拆船的主要产品如废钢等物资的销售价格，其跌幅远远超过废船价格，并与废船成交价格出现倒挂现象。例如，华东主流地区废钢价格累计下跌650~700元/吨，2015年年末不含税价格已跌至每吨900元左右，废钢价格已跌至近十年新低。而2014年年末，国内重型废钢市场均价为每吨1720元左右，国内统料废钢市场均价为每吨1158元。
下游市场如此乏力的表现，使得绝大多数拆船企业只能望市兴叹。上述拆船厂内部人士感叹：“对于拆船厂而言，新的一年期待通过价格变化，增大拆船盈利空间。”
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