随着《压载水(产品库 求购 供应)管理公约》生效日期的日益临近，各大企业对船舶压载水处理系统市场的争夺也进入了“白热化”阶段，而营运船市场则成为争夺最为激烈的“战场”。
日前，青岛海德威科技有限公司获得台湾阳明海运集团4艘6600TEU集装箱船(船型 船厂 买卖)压载水处理系统改装订单。这是中国台湾营运船市场改装压载水处理系统的首份订单。随着《国际船舶压载水与沉积物控制和管理公约》生效日期的日益临近，国内外压载水处理系统生产企业纷纷将目光投向营运船市场，使其成为压载水处理系统生产企业“圈地运动”的主战场。
看潜力：大过新造船市场
2004年2月，国际海事组织（IMO）在压载水管理国际会议上通过了《压载水管理公约》。随着越来越多的国家宣布加入《压载水管理公约》，这一公约的生效日期也越来越近。据中国船级社(位置 联系)预测，《压载水管理公约》最迟于2015年达到生效条件、2016年生效实施。而根据《压载水管理公约》的要求，目前在航的船舶必须在《压载水管理公约》生效后的5年内全部加装压载水处理系统。
据了解，目前全球在航的船舶有6万至7万艘，按80%的比例计算，在2021年之前，约有5万艘船必须加装压载水处理系统。也就是说，未来5年，每年约有1万艘船需要加装压载水处理系统。而与之形成对比的是，当前全球每年新造船仅有2000艘左右。对此，中船九江科技研发中心主任助理张代义在接受媒体采访时表示，目前来看，压载水处理系统营运船市场的容量远比新造船市场的大。而随着《压载水管理公约》生效日期的临近，这个市场的“爆发”也近在咫尺。
这个市场还没有完全启动，但是很多船东、船企已经进入营运船改造的积极准备状态。目前已有不少营运船舶加装压载水处理系统的案例，更多的船东则试探性地向这个市场“投石问路”。这一市场的潜力已经让各大压载水处理系统企业开始“眼红”。
从目前压载水处理系统企业的行动来看，他们已经开足马力在营运船市场进行提前布局，通过在营运船市场“跑马圈地”，力求在未来的市场竞争中占得先机。记者了解到，海德威公司不仅在集装箱船、散货船(船型 船厂 买卖)、油船(船型 船厂 买卖)市场有所建树，在特殊船型改装方面同样有所斩获。除此之外，九江精密测试技术研究所、威海中远造船科技有限公司、无锡蓝天电子有限公司等国内压载水处理系统生产企业也在营运船市场实现了突破，上海船研环保技术有限公司还为我国首艘300米饱和潜水母船“深潜” 号以及科学考查船“雪龙” 号进行了压载水处理系统改装。与此同时，国外企业在抢夺营运船市场方面也不甘示弱，阿法拉伐、韩国Panasia公司、韩国Techcross公司、瓦锡兰(船机库 位置)集团等均获得了众多的压载水处理系统改装订单。
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