近年来，随着《所有类型船舶专用海水压载舱和150米以上散货船(船型 船厂 买卖)双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）的全面生效，国际航运业中符合PSPC标准的船舶陆续投入营运。如何在PSPC标准之下通过有效的维护和修理，保护压载舱涂层系统的有效性，已成为修船业需要面对的挑战。
近日，记者从部分修船企业了解到，由于大规模的压载舱涂层修理还未开始，目前我国很少有修船企业涉及PSPC涂层修理业务。在船舶涂层系统修理技术要求日趋严格的情况下，我国修船业在涂装(产品库 求购 供应)技术和管理方面仍有较大的提升空间，修船企业应提早做好应对PSPC涂层修理的技术储备。
现状 规则已有 业务尚未展开
国际海事组织（IMO）早在2009年就发布了符合PSPC要求船舶营运期间压载舱涂层系统维护及修理导则，即《涂层维护修理指南》（MSC.1/Circ.1330）（简称《指南》）。《指南》对船舶营运期间压载舱内涂层系统的维护以及失效涂层的修理标准作出了详细的规定，同时也对船舶修理的涂装标准提出了更高的要求。
《指南》适用于PSPC强制标准船舶的专用海水压载舱内保护涂层。对船舶压载舱内涂层系统维护及修理，《指南》结合PSPC对于新建船舶涂层系统的要求，作出了更加细化的规定，具体分为涂层系统检验及状况评估、涂层系统维护及涂层系统修理三个方面。
目前，《指南》发布已有5年，PSPC标准强制实施也有2年，大批其生效前建造的PSPC船舶开始陆续进坞维修。但从目前的情况看，PSPC涂层维护及修理业务真正进入中国修船业尚需时日。
据友联船厂(位置 评论 新闻)（蛇口）有限公司经营部副经理徐大林介绍，该公司尚未开展PSPC涂层的维护和修理业务，也没有接触到具有PSPC船舶压载舱涂层维修意愿的船东。而且因为老旧船舶淘汰速度加快，船东认为对“高龄”船舶压载舱进行全面涂装的价值也不大。无独有偶，在今年接获的修船订单中，山海关船舶重工有限责任公司修船厂同样没有涉及压载舱涂层修理的项目。该公司在进行换板施工时，通常只需在正常打砂处理后的钢板上涂装即可。总体来看，目前修船业的压载舱涂装施工非常少。
“近几年来，新建船舶的压载舱都是按照PSPC标准施工。这些船舶的压载舱涂层工艺要求高，防护性能强，使用寿命可达15年以上。这就大大降低了船舶营运过程中压载舱的腐蚀程度，因此常规坞修的涂装工作量很小。”山船重工(位置 评论 新闻)修船厂副厂长姜宏说，满足PSPC标准的涂层在 5年内应该不会出现明显破坏，而较为轻微的破损可由船员自行维护。
谋划 标准升级 加快技术储备
修船企业普遍认为，PSPC标准的推行，会对修船业产生较大影响，尽管目前这种影响尚未显现，但必须加快涂装技术的升级，以满足新的标准下涂装修理的新需求。
据了解，部分修船企业其实对压载舱涂装并不陌生。中海工业有限公司生产经营部副主任刘建斌表示，修船企业以往也曾遇到船舶压载舱涂层较差的情况，通常他们是与船东、涂料(产品库 求购 供应)供应商共同制定一个工艺和技术目标，对整个压载舱重新打砂、涂装。不过，这种涂装的工艺要求与PSPC标准比相对较低。
今年，山船重工修船厂承接了浮式储卸油船(船型 船厂 买卖)（FSO）改装项目，并按照远高于普通涂装的施工要求对其压载舱进行了全面涂装。因为FSO要求能在海上停泊20多年，改装后必须保证压载舱达到极高的耐腐蚀性能。此外，部分修船企业还凭借涂装技术的独特优势，在特种船(船型 船厂 买卖)舶舱室及船体涂装方面形成了一定市场竞争力，并通过相关业务的发展提升了企业的知名度。
舟山一家修船企业负责人认为，由于行业自身的特点，国际海事新标准、新规范和新要求对修船业的影响具有一定滞后性。但是，随着PSPC标准推行时间渐长，达到一定年限的船舶，其压载舱涂层可能难以保持良好的状况。如果船东资金状况好转，在适当的时机安排船舶进厂进行涂层修理是十分必要的。
虽然《指南》并非IMO的强制性要求，但从近期签订的部分修船合同来看，国外船东已经开始参照《指南》中的相关规定对压载舱涂层修理提出技术要求。目前，欧盟已建议IMO将《指南》中的部分内容升级为油船压载舱内涂层系统修理的强制要求。不难想象，船东、船级社未来对船舶涂层修理的要求将会越来越严格，修船企业的相应技术储备工作理应提上议事日程。
