"致命诱惑" — 造船市场戏剧性的十年

受行业周期的影响，船厂总是不断进入或退出造船市场。然而，近十年间，造船市场的发展极具戏剧性。2007年，全球共有220家船厂签订了至少一条20,000载重吨以上的订单，这一数据在2015年跌至101家。而这一剧烈的变化究竟有怎样的特点呢？

图中柱状表示按船厂国划分的当年有新签订单（20,000载重吨以上）的船厂个数。实线表示当年获得20条以上新订单的船厂个数。而虚线表示的则是当年新签订单数量为5条或更少的船厂个数。采用20,000载重吨以上的船舶进行统计，则排除了那些主要建造小型船舶的船厂。

由图可见，实线波动幅度小于柱形的幅度。实线代表的是造船业的中坚力量，包括成熟的韩国船厂和大型中国船厂。而虚线则展现的是造船市场中的更容易受市场波动影响的那一部分。2007年接单的船厂中，有超过五成的船厂仅接获不到5条船（20,000载重吨以上），这些船厂中，超过六成自2012年起，便再无新订单的成交记录。

如同电影《致命诱惑》中急转直下的情节，近十年间，全球新造船市场，在急速上升后，很快陷入困境。在投资热情最高涨的2007年，全球有220家船厂获得了至少一条20,000载重吨以上的订单，较2005年上涨80%。然而，全球经济的下滑终止了这股热情：2009年，新签订单的船厂个数较2007年下降45%。尽管中国船厂受政策支持在2013-2014年获得了一些新船订单，但整体而言，能够获得订单的船厂数量在不断减少。

2015年，全球共101家船厂新签订单（20,000载重吨以上）。在2007年接获订单的220家船厂中，仅有80家在2015年有所斩获。离场的船厂中，包括87家中国船厂，其中大部分是专注于散货船的厂家；也有一批欧洲船厂，在与亚洲船厂的竞争中败下阵来。

从积极的角度来看，尽管接获订单的船厂总数不断下降，但在去年，18家接获20条以上订单的船厂中，有6家船厂（主要是日本船厂）的订单量达到了自2007年以来的最高水平。然而，造船市场总体环境仍然是挑战重重。今年上半年，全球仅有27家船厂接获订单（20,000载重吨以上）。尽管有些订单可能还未披露，而且对于今年下半年的预期好于上半年，造船市场的变化已经显现出其严峻的特点，对于一些船厂甚至可能是致命的。


来源：克拉克森研究