“加速换挡”促进船板业务提质升级

受船舶市场持续低迷影响，国内船板市场依旧承压运行。船板产量不及预期，印证了需求的减弱。日前，中国钢铁工业协会统计，今年1～6月，国内主要钢铁企业船板产量为425万吨，同比大幅下降33%。不过，船板作为国内重要钢铁企业的战略品种之一，其业务总体发展在今年上半年也呈现了一些积极的变化。

高端品种突破不断

主要钢企加速新产品的研发和应用，力争在激烈的市场竞争中突出重围。5月，由邯郸钢铁集团有限责任公司承担的超高强船板及海洋平台用钢的研究与开发项目通过专家验收。这项研究解决了制约超高强船板生产的瓶颈问题，为持续、稳定生产提供了技术支持；同月，世界最大自航全回转起重船“振华30”号顺利交付，该船在建造过程中累计采购舞阳钢铁有限责任公司钢板8000余吨，用于吊臂等承重关键部位建造，占整船钢板用量的二分之一，涵盖CCS/E690、AB/EQ70、DH36等多个高端品种。

同时，与高端品种配套的焊接技术和工艺取得了新进展。在第一届中国海洋材料学术会议上，武汉钢铁集团设计研究院的代表介绍了用于海洋工程用钢的高效焊接材料和工艺。武钢研制的埋弧焊丝、气保焊丝、药芯焊丝钢带等焊接材料已经得到应用，正在进行部分品种的焊接认证试验。

中国船舶工业行业协会专家分析，超大型油船（VLCC）和液化石油气（LPG）船市场短期内表现相对较好，超大型集装箱船、豪华邮轮、极地船舶、挖泥船和科考船等市场长期来看有增长空间。因此，钢企必须快速适应船板市场需求变化，精准对接船舶行业需求，尽快培育领先、独有的产品优势。

营销服务贴近用户

做好服务，是钢企提高船板业务发展质量的又一着力点。船板一直是南京钢铁集团板材生产的重点品种，最高可占板材销量的50% 以上。此外，南钢集团也是国内开展船板定制配送服务成效最为显著的钢企之一。南京钢铁股份有限公司在今年年初发布的定增预案中表示，该公司将立足船板业务，预计投入募集资金中的17亿元，打造板材全流程智能定制配送项目，推行大规模个性化定制的板材运营服务模式。

定制配送模式得到了更多钢企的追捧。今年2月，莱芜钢铁集团有限公司开辟“绿色通道”，按照南方一家船企的要求，以船体分段组织生产和交货。在产销研各部门的全力协同下，该订单1.02万吨船板在1个月内完成了交货，使该公司船板业务顺利完成了对新型营销服务模式的一次试水。

现代造船模式提出了船板定制配送的需求。专家分析，船板定制配送能够帮助船企降低制造成本，提高造船效率和钢材利用率，减少船企库存，降低资金占用率，满足精益造船的需要。对钢企来说，以客户服务为导向，推进向协同设计、大规模个性化定制、精准供应链管理、全生命周期管理等方向的运营模式转型升级，也有助于降低板材生产的制造成本，提升板材产品价值，从而获取更大的经济效益。

调减产能行动升级

在钢铁行业“去产能”的大环境下，调减船板产能的部署工作已经展开。今年2月，重庆市出台了《重庆市推进供给侧结构性改革工作方案》，提出调减重庆钢铁（集团）有限责任公司现有船板钢生产能力200万吨以上。根据《重庆市供给侧结构性改革去产能专项方案》，政府支持钢铁企业调减船板生产能力，转产薄板、钢结构等精品用材，实现去产能与调结构相结合。

武钢与宝钢集团有限公司的战略重组，在钢铁行业激起了巨大的反响。专家分析，武钢、宝钢具有核心竞争力的产品均包括板材。而在船舶和海洋工程用钢方面，双方都拥有很强的研发和生产能力，许多产品填补了国内空白。若是通过技术、资金、人才等资源共享，重新进行产品的定位和市场分工，调整不合理产能，扩大优势产能，双方的重组将有利于船板业务做大做强。

船板“去产能”的行动还应进一步“加码”。中国船舶工业行业协会预计，2016年，我国造船完工量在4000万载重吨左右，新接订单量比上年有所下降，年底手持订单量下降到1亿载重吨左右。由于上半年新船市场需求近乎停滞，这些预测的造船指标较年初时的预测均有所下降。因此，今年船板需求可能继2015年后继续回落，降至1000万吨左右。可见，船板产能过剩、同质化竞争的形势仍将十分严峻。

来源：中国船舶报