每周油轮市场报告

超大型油轮
中东海湾地区的成交比预期中要少，市场对于货量270,000吨的货物，去往远东，无论是长航线还是短航线，运价均稳定在国标66，与一周前相比下滑了大约3-4个点，同时，对于货量280,000吨的货物，去往西部地区，运价稳定在大约国标38.5-39的水平，基于来去都经过好望角的航线。

在西非，运价对于260,000吨的货物，去往中国，相似地稳定在国标65和国标67.5。在加勒比海地区，去往新加坡，运费仍维持在大约450万美元，同时，在印度西海岸卸货的船舶，运费大约在380-390万美元的水平。在北海，船去往斯卡角-中国地区的运费为535万美元，对于原油，从鹿特丹去往新加坡，运费415万美元。在地中海，据说Socar以运费540万美元成交了一个从Ceyhan去往台湾的航次。

苏伊士极限型油轮
西非市场的运价本周承压，据报道，一个去往美湾的航次，运价在国标50。由于加勒比海-美湾地区和北海地区的成交量上涨，使船舶数量大幅减少，有一些11月底的西非货物推动运价上涨至国标70。基于货量130,000吨的货物，在欧洲卸货，经纪人称随着更多的货物出现在市场上，这个运价还会进一步上涨。

本周一开始，看见基于货量135,000吨的货物，从黑海去往地中海地区，运价承压，从略低于国标70下滑至国标65-66的水平。受地中海非洲市场影响，西非地区的市场显然更坚挺，运价快速上涨至国标77.5，船东的情绪也随之变得积极。来自利比亚的询盘有所增加，Bahri把一票超大型油轮的货物，分成两艘苏伊士极限型油轮运输，从SidiKerir去往鹿特丹，基于货量140,000吨，运价国标55。

阿芙拉极限型油轮
本周，地中海市场变化较大，运价与本周初相比翻了一倍。来自利比亚的询盘大量减少了早期船舶。在北方地区，强势的市场促使船东愿意空放船舶到该地区，市场运价目前在国标135-140水平，而本周初这个运价仅为略低于国标70。

在波罗的海，船舶供应非常紧张，随着大量的询盘出现，运价大幅度上涨，从本周初的国标60上涨至国标100的水平，基于货量100,000吨的货物。对于货量80,000吨的货物，横跨北海地区，运价从本周初的国标87.5上涨至目前国标125的水平。

在加勒比海北海岸市场，基于货量70,000吨的货物，由于询盘减少而船舶数量增加使得运价下滑了大约17.5-20个国标点至国标125-127.5的水平。

巴拿马型船
在欧洲地区，对于船东来说本周是鼓舞人心的一周，由于询盘稳定，船舶数量有限，使得船东能将运价推高10个点至国标92.5，基于货量55,000吨的货物，从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普去往美湾。

成品油油轮
在中东海湾地区，基于75,000吨的货物去往日本，成交有限，运价下滑了7个点至国标62.5，但为租家提供了更多选项。而基于货量55,000吨的货物，从AG去往日本，运价下滑了2.5个点，之后稳定在国标75的水平，而相对充足的询盘使得船东能保持这个运价水平。

基于货量37,000吨的货物，从欧洲去往美国西海岸地区，本周贸易正常，目前市场运价维持在大约国标100的水平，Colonial pipeline事故没有一开始认为的那么严重。相似地，基于货量38,000吨的货物，从太平洋回大西洋航线上，与一周前运价下滑了30个点，至目前的国标75。

来源：波罗的海航运交易所