[搜船网 搜船资讯] 核心提示：人工成本高：既往优势正在失去日前，《瞭望》新闻周刊记者在上海、广州、武汉、青岛、天津等地调研时了解到，随着要素成本的不断上升，我国制造业保持人工成本优势的压力日趋加大。业内专业人士和企业界人士普遍认为，人工成本的上涨趋势是难以逆转的，“唯有实现劳动收入提升与生产率提高相协调、人工成本提高与产品价值上...
人工成本高：既往优势正在失去
日前，《瞭望》新闻周刊记者在上海、广州、武汉、青岛、天津等地调研时了解到，随着要素成本的不断上升，我国制造业保持人工成本优势的压力日趋加大。
业内专业人士和企业界人士普遍认为，人工成本的上涨趋势是难以逆转的，“唯有实现劳动收入提升与生产率提高相协调、人工成本提高与产品价值上升相协调、工资上涨幅度与员工利益诉求相协调，才能够有效降低相对成本。”
人工成本压力加大
《瞭望》新闻周刊记者走访一线用工企业了解到，人工成本仅占企业总成本的10%，采购成本、资金成本等所占比例更高。我国制造业参与国际竞争能够拥有价格优势的重要原因之一，就是人工成本相对而言仍然较低。然而，近年来，我国人工成本的上升幅度已经高于发达国家和一些发展中国家。
国际比较表明，中国工资水平不及美日欧发达经济体，但上涨速度快，快于南非、巴西等发展中国家。
2008～2014年，中国单位就业人员平均工资年均增长率达到11.8%，扣除物价因素，实际增长9.0%。同期美国工资实际增长率为1.9%、欧元区为0.5%、日本为-0.8%，南非和巴西的实际工资增长率分别为3.2%和5.7%。
吉利春晓基地内的机器人在生产线上忙碌 王定昶/摄
沿海某厂高管向本刊记者介绍，人工成本上升的原因主要有两个方面。
一是物价、房价走高，员工的生活成本提高，支出提高必然要求收入增加；
二是随着劳务工管理越来越规范，社保等综合成本也在上升。
2011年以前，该厂一名劳务工社保支出是每月200多元，与所在城市社保规定接轨后，每月企业需要为每名员工缴纳1000多元，而公司的劳务工数以万计，这大大增加了企业的成本支出。同时，员工个人也要缴纳相应的比例。
专家认为，我国人口结构的变化也增加了人工成本增长的刚性压力。我国适龄劳动人口（16～59岁）占总人口的比例在2010年达到峰值，2012年以来劳动年龄人口的绝对量开始下降，剩余劳动力无限供给时代结束。劳动合同法在保障劳动者合法利益的同时，加大了企业社保支出，这意味着人工成本上升仍然是未来趋势。
受访企业认为，人工成本上升具有刚性特征。比如，我国造船行业的国内劳动力价格已经和韩国、日本越来越接近，开始出现提高收入也招不到人的情况。
三大矛盾导致相对成本提高
在专家看来，更值得关注的是，人工成本的上升与劳动生产率的提高、产品价值的提升并没有同频共振，人工相对成本提高制约着制造业的发展。
一是人工成本上升过快与劳动生产率提高滞后的矛盾。
当前，工资上涨对于提高劳动生产力的刺激作用有限，我国技术升级和劳动生产率提高的速度，慢于劳动力成本上升速度。以造船行业为例，中国工程院院士、船舶先进制造技术专家组组长林忠钦介绍，中国造船效率为日韩水平的三分之一。10多年来，中国国内骨干船厂每修正总吨工时平均消耗从44降到30（个别先进企业达到20左右），但与日本的10、韩国的15相比，仍然有较大差距。
上海某造船厂负责人介绍，我国造船行业技术进步很快，但一定程度上仍然是劳动密集型产业，由于技术落后，修改、返工成本较高，加上管理能力还不够精细，造船周期比较长，延迟交货现象时有发生。在其看来，相对而言，我国人工成本仍然是低的，“但是效率低下、返工、浪费就把我们的劳动力成本优势抵消了，相对人工成本居高不下。”
二是人工成本持续上升与产品价格低位徘徊的矛盾。
《瞭望》新闻周刊记者调研了解到，今年1～5月份，全球造船市场形势十分严峻，日韩船厂接单严重不足，我国船厂虽然凭借成交的VLOC订单，市场份额得以保持高位，但常规船型承接形势同样严峻。到5月份，市场形势进一步恶化，主力船型成交寥寥无几。
在市场萧条的大背景下，船价下滑已成必然。据相关企业人士介绍，当前的船价仅为2008年之前的二分之一，甚至更低。即使船价已经低至成本价，为了获取一定的现金，国内造船企业仍然在竞相接单，产品价格下滑进一步加大了企业的成本压力。
三是工资上升幅度与员工利益诉求的矛盾。
本刊记者发现，企业负担“五险一金”的费用占比较高，包括企业需要负担养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险以及住房公积金，合计为本单位职工工资总额的33%～40%。
湖北某公司高管介绍说，企业承担着较大的人工支出压力，但仍然留不住人才，为了每个月增加两三千元收入，公司一些年轻员工选择去银行等金融机构。对于外来务工人员而言，即使缴纳了“五险一金”仍然没有安定感。上海某造船员工担忧地说：“综合保险约为1000元，一旦生了病自己还是有压力。”
“降成本”关键在提高劳动生产率
受访企业向《瞭望》新闻周刊记者反映，提高劳动生产率的途径主要有两个方面：一是提高生产自动化水平，二是提高工人技术水平。
一方面，企业加大自动化投入需政策扶持。
按照业内评估，造船业国际先进水平正在从工业3.0向4.0过渡，而国内大部分船企处于2.0阶段。相对于汽车行业，造船业的自动化水平比较落后。林忠钦认为，2015年，我国造船业在完成订单、新增订单等方面远超日韩，但随着要素成本上升，如果不抓紧时间转型升级，过去积累的竞争优势就有可能改变或流失。
比如，调研中，本刊记者发现，位于江苏省南通市的中远川崎船舶工程有限公司从3年前开始尝试智能化转型。2015年，在工信部所评出的首批46家智能制造示范试点企业中，中远川崎是唯一一家船舶行业企业。
目前，造船行业已经普遍意识到提高自动化水平对于企业降成本的重要性，但受制于全球造船业正处于低谷期，企业普遍资金紧张，鲜有自动化投入的计划。相关专家说，国内船厂多与国外公司联系建立自动化生产线，但国外公司也没有成型的产品，更不用说其他智能装备企业，对于造船行业的自动化生产的研究和实践还非常少。
另一方面，提高员工稳定性，加大技术培训力度。
相对于自动化的投入，加强员工的培训以提高其技术水平已经有诸多探索。2006年，上海振华重工初入海工领域，在当时的亚洲最大4000吨全回转起重船建造项目上，公司遭遇了大量焊接难题。为此，上海振华重工招募了大批优秀焊工，成立了“焊工之家”，并进一步为他们强化培训。这为其之后承揽美国旧金山－奥克兰海湾大桥、拉斯维加斯摩天轮项目，苏格兰福斯新桥、比利时闸门等项目打下了基础。
魏钧是“焊工之家”的一员，他告诉本刊记者：“通过参加国外的一些项目，我发现，和新加坡等国家相比，国内的一流焊工并不比国外差，但是技术过硬的工人总量少，大量的工人技术水平较差。”
对于企业而言，技工培训的必要性已经成为共识，但员工培训投入较大，尤其是对于大型装备制造业，能够承担的企业非常少。魏钧说：“江南造船厂有比较全面的培训学校，有的培训设备动辄上亿元，能有这种实力的企业太少了。”
另外，不少企业管理者建议，“企业内部，应该给务工人员多建一些职工宿舍、提供一些基本医疗服务等，这更有利于降低他们的生活成本，也能增强职工的归属感。”
来源：《瞭望》新闻周刊2016年49期，原题《破解人工成本难题》
加载中 
