每周油轮市场报告

超大型油轮
市场运价目前非常具有导向性，租家乐意成交超大型油轮。Idemitsu租进了两艘船运输两票270,000吨的货物，去往日本，运价在略高于国标100，同时一艘新建船舶也被租出用于运输一票270,000载重吨的货物，运价略高于国标80，去往韩国，一艘建于2000年的船舶被租出，运价略低于国标90，同样去往韩国。往西地区，运价基于货量280,000吨的货物，去往美湾，目前运价稳定在略低于国标60，Shell支付运价国标61.75用于一个来去都经过好望角的航次，由于该票货物可选择整个东部或者西部地区卸货，因此运价较高。

在西非地区，对于货量260,000吨的货物，运往中国，市场已经开始下滑，运价目前大约在国标93.5。在欧洲，头条新闻是Petroineos以运费575万美元成交了一个从斯卡角去往中国的航次，同时，Shell以运费580万美元租进了‘Aquila’，从Hound Point到韩国，或者选择从斯卡角到新加坡，运费是550万美元。在加勒比海地区，一个去往新加坡的程租运费为510万美元，印度西海岸的运费维持在大约420万美元。地中海市场，据说Socar以运费540万美元成交了一个从Ceyhan去往台湾的航次，船舶是建于2001年的‘BW Utik’。

苏伊士极限型油轮
本周对于西非地区的船东来说是艰难的一周，尼日利亚一些港口有不可抗力的情况发生，导致船舶运力堆积，对于货量130,000吨的货物运往欧洲，运价也随之下滑至国标110。

尽管土耳其海峡的延迟时间大约为一周，运价仍然处于下行压力，徘徊在大约国标115-117.5的水平，Vitol和Chevron在此表现活跃。一个从阿尔及利亚去往Lavera的较短航次，据说成交价相当于大约国标134，同时，一个从利比亚去往英国-欧洲地区的航次，运价大约在国标114，都是基于货量130,000吨的货物。一个从杰伊汉去往新加坡的航次，受载期在1月8日之后，最终没有以255万美元成交，替代船的运费大约260万美元。

阿芙拉极限型油轮
在地中海和黑海地区，基于80,000吨的货物，运价回升到国标120，假期之后上升了10个点。

由于正处于冰冻季节，在Primorsk地区，货量100,000吨的货物，运价大约为国标115，而冰区船舶更希望待在北方地区，因此在地中海卸货的船舶的运价更高一些。对于货量80,000吨的货物，横跨北海市场，询盘有限，运价有所下滑，Vitol以国标100成交一艘道达尔转租的船。

基于70,000吨的货物，从加勒比海岸去往北海岸，船舶供应量大幅增加，市场运价从12月底的高位国标210/220下降至国标145的水平。

巴拿马型船
在欧洲地区，船舶供应紧张，加勒比地区的船舶更愿意留在当地来获得更高的租金，这导致从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普去往美湾的运价水平上升，基于货量55,000吨，运价坚挺的维持在略高于国标190。

成品油油轮
对于中东海湾的船东来说，本周市场也是积极的，基于货量75,000吨的货物，去往日本，运价维持在大约国标152.25，同时，基于55,000吨的货量，从阿拉伯湾到日本地区，由于有即期询盘和替代贸易的支撑，市场运价稳定在国标145左右。但从询盘数量和成交量来看，经纪人称市场仍未改变。

基于货量37,000吨的货物，从欧洲去往美国东海岸，市场运价稳定在国标195。然而，基于38,000吨的货量，从美湾到欧洲地区的航线上由于船舶供应充足，使得市场处于下行压力，据说有以运价接近国标110成交的，但有有些声音称那个交易并不能真正反映出市场的情况。

来源：波罗的海航运交易所