船厂： 生存乃第一要义

当前，航运市场供需失衡状况有所改善，新船订单开始回升。但对于船厂而言，生存依然是第一要义

在经历了非常困难的十年后，航运市场供需失衡状况有所改善，新船订单开始回升。根据独立研究和咨询公司Maritime Strategies International（MSI）统计，全球船厂仍然面临订单不足的局面，依然在为生存挣扎。

新船价格难以回升

最新的MSI分析显示，新船价格可能会下降，缘于船厂有太多的船坞空置，甚至具有高质量设施的船厂也被认为有被关闭的风险。

全球大部分船厂预计明年将面临订单不足的局面。根据MSI数据，目前相对健康的船厂位于欧洲，过去的12个月里的邮轮订单将使它们在未来一段时间内保持忙碌。

韩国船厂今年的计划产量约为100%，但到明年前6月，该国一级船厂的利用率仅为50%左右。“中国大型船厂表现要好一些，但仍有大量中小型船厂没有订单。同样的情况也发生在日本。”MSI总监亚当·肯特表示。

显然，那些订单不足的船厂预计将继续低价吸引新订单。

“按年平均计算，MSI认为明年新船价格将再下降5%，但是这将部分取决于船厂和船舶的类型。我们认为，随着交货量超过合同量，船厂的远期合同价格将在明年进一步下降。”亚当·肯特解释说，“这对新造船市场价格意味着什么？那就是我们不相信价格周期的底部已经到达。”

由于商品价格和钢铁价格下降，MSI预计明年船厂成本略有下降，2019年和2020年造船成本可能会有所回升。

在对这轮价格周期的底部观察发现，二手船的价格同样依赖于行业供需情况。MSI预计，到2019年或2020年，二手船的价格前景不太乐观。“根据MSI对二手船价格的季度预测，海岬型散货船价格今年将进一步下滑，而这一周期的底部将在明年一季度。油轮价格将触底，但二手集装箱船价格的最糟糕时期已经过去了。”亚当·肯特总结道。

船厂数量持续减少

将2015年中期与今年同期的新船订单进行比较，MSI分析显示，几乎所有主要船型的订单量均大幅下降。

专家和业界相关人士认为，虽然造船业已摆脱最恶劣的局面，但很难再回到十年前的鼎盛时期。韩国造船行业相关人士表示，“目前，大型油轮、集装箱船及LNG船的需求正在复苏，但造船市场的复苏预计到2019年以后，那时候订单量将达到鼎盛时期的50%～60%”。

即便订单情况有所改善，但造船业从下半年起都在思考如何“挺过”今后1~2年订单不足的难关。据克拉克森调查分析（见图），全球船厂的总数由2009年造船业鼎盛时期的930家骤减近60%，截至今年3月底仅剩398家，其中约30%的船厂今年年底将面临市场需求骤减的萧条景况，预计船厂数量将持续减少。

作者：李 黎　来源：《航运交易公报》