外患（市场低迷）让国内船舶制造企业负责人焦头烂额，而内忧更不让人省心。在中国船舶工业综合技术经济研究院分析师刘玮看来，人工成本上涨、原材料价格攀升、人民币升值堪称压在企业身上的新“三座大山”。
“钢材成本约占全部造船成本的35%，就算上涨1%，企业都备感压力。现在我们公司仅钢材成本一项已上涨20%。”沈思危说。 飙涨的铜价亦是一大心头之患。2月21日，沪铜1105合约报收74630元，较18日下跌90元，跌幅0.12%。然而，如此微弱的跌幅对于用铜大户船舶制造企业所起的作用，根本是九牛一毛。“现在的铜价依旧挑战着船舶制造企业的利润底线。”沈思危称。
再加上人工成本上涨，船舶制造企业更是苦上加苦。中国船舶工业协会指出，去年，沿海地区造船行业工人工资平均上升了15%。沈思危告诉记者，在节后的青岛劳工市场，2000元的月薪可以招来大学生，但3000元的月薪却吸引不来农民工。
金融危机后，船舶价格已经跌至2004年的水平。而在此背景下，人民币不断升值对我国船舶行业而言无疑是雪上加霜。在中国船厂大部分手持订单以美元计价的情况下，人民币的持续升值就意味着船厂在以合同价(美元)出口的船舶换算回人民币中折损的结汇成本不断攀高。而央行上调金融机构人民币存款准备金率和人民币存贷款利率的举动，也增加了船舶企业的贷款融资成本。
