中国船舶工业综合技术经济研究院分析师刘玮分析指出，在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法实现趋势性上涨。按现在的船价测算，船厂毛利率水平仍然偏低。在全球经济一体化的时代，世界经济的复苏进程会持续影响中国造船业。而当前，世界经济发展仍然存在较大不确定性。多数发达经济体经济复苏缓慢，失业率高企;能源和商品价格不断上升，通胀压力增加。刘伟华预计，“在此环境下，未来作为经济晴雨表的造船业的不景气程度可能加剧。”
在悲观情绪笼罩下，国内不少银行纷纷调低造船企业的信用评级。而船舶制造业新增订单下降意味着未来一段时间，业界普遍不看好全球经济复苏的趋势。“这说明，世界经济可能会面临后金融危机时期的剧烈波动，如果情况不能得到有效控制，甚至会恶化应对金融危机已取得的成果。”刘伟华表示。
马士基集团2月21日宣布将订造10艘18000TEU集装箱船的举动，一定程度上提振了市场。但在业内人士看来，“这到底是船舶订单复苏的先兆，还是将加剧运力过剩，尚待检验。”
