2008年4月18日，民生金融租赁股份有限公司(下称“民生租赁”)作为中国银监会批准的首批银行系租赁公司正式成立。成立伊始，民生租赁如同浩瀚海洋中起航的一叶扁舟，既要应对各方对融资租赁模式的疑惑和怀疑，又要迎接冷酷无情的市场竞争和迎头而来的全球金融危机，所以当民生租赁领导层提出“五年资产1000亿”的发展目标时，连从民生银行抽调来组建公司的精英，也在兴奋之余对能否实现目标感到担心和怀疑。
2013年4月18日，民生租赁总裁周巍在公司成立五周年大会上自豪地宣布：“公司资产规模超过1000亿元，利润规模超过10亿元，我们是当之无愧的中国一流的租赁公司。
面对第二个五年计划，民生租赁豪情万丈：公司计划到“二五”末，总资产规模突破3000亿元，利润超过50亿元，成为在亚洲领先的金融租赁公司。作为国内最大的船舶租赁公司，民生租赁提出了“蓝海51000计划”，即在五年时间内，船舶板块总资产规模从现在的150亿元扩张到1000亿元，成为无可争议的海洋运输产业“巨无霸”。
众所周知，当前航运业处于前所未有的历史低谷，行业风向标波罗的海干散货指数(简称“BDI”)从2008年5月份的11700多点跌落到现在的800多点，跌幅超过95%，业内航运公司、造船企业一片哀鸿，大批企业资不抵债、倒闭退出，中国远洋、中国海运等大型国企亏损严重、苦苦支撑。
面对航运业低迷的市惩悲观的前景，国内外金融机构纷纷将船舶作为高风险行业，收缩投资并加快清理资产，而民生租赁却逆流而上，大举扩张船舶资产，究竟是出于何种目的和预期，又将如何操盘和运作？带着这种疑问，记者采访了民生租赁总裁周微船舶租赁事业部总裁乔凯和副总裁何敏。
反向操作靠勇气更靠智慧
“当前虽然航运处于历史低谷，但新船价格低于成本价，更加节能环保，性能更加先进，而航运业作为全球最重要的运输方式无可替代，现在是投资造船的最好时机１周巍快言快语，直入主题。他认为，航运业是典型的周期型产业，其周期性决定了本次航运低谷的必然性，这是宏观经济周期的一个表现。现在是一个全球化的时代，全球贸易的快速发展和航运业的发展相辅相成、互相促进。百分之九十的世界贸易是通过航运实现，可以说世界经济的发展离不开航运，反过来说，如果航运业崩盘垮掉，世界经济的复苏和发展根本无从谈起。长期来看，航运业不仅不会垮，反而是前景无限广阔，尤其是中国的航运业，因为中国是世界经济发展的发动机(产品库 求购 供应)，未来的航运中心在中国。现在运价低于成本价，但同时船型更优、船价格低，船舶投资价值凸显。历史数据和经验证明，危机的低谷往往是航运企业进行低成本运力扩张的最好时机，抓住时机，就可以在未来行业复苏时获得低成本竞争优势和资产溢价收益。
工欲善其事，必先利其器。敢于反向操作，既要靠勇气，更要靠智慧。周巍表示，民生租赁“二五”规划的核心任务之一是更加专业化，为此，公司将原来的航运租赁部“升级”为船舶租赁事业部，将项目审批、风控、管理等权力下发，事业部严格按照公司化运作，在业内招兵买马，聚集业内精英，可谓是得天时，占地利，赢人和。
